摩納哥一級方程式賽車：最終，賽車在排位賽中表現出色

賽道不應該這樣做

問題出在一塊新的停機坪上，它顯然不符合標準，並且在汽車輪胎下方開始惡化。首先，當蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）的阿斯頓·馬丁（Aston Martin）在第 60 圈撞上護欄時，我們出動了安全車；然後，當勒克萊爾（Leclerc）的法拉利在第 65 圈發生這種情況時，我們得到了紅旗——暫停比賽。勒克萊爾（Leclerc）將事故歸咎於他的賽車煞車不力，但他的左前輪被柏油碎塊覆蓋這一事實似乎更有可能是他最後打滑的原因。

當比賽組織者確信問題不會變得更糟後，比賽又以穩定的起步重新開始。梅賽德斯的糟糕開局似乎已成為過去。在加拿大和現在的摩納哥，安東內利多次下線但沒有失去位置，這種情況在今年的前四場大獎賽中經常發生。他再次衝上雲霄，領先漢密爾頓 6.2 秒，漢密爾頓在摩納哥第十次登上領獎台，追平了艾爾頓·塞納的紀錄。

漢密爾頓現在也在積分榜上排名第二。喬治·拉塞爾因點球得分而排名第12位，目前排名第3位。拉塞爾是眾多因在維修區超速而受到進站處罰的車手（包括漢彌爾頓）之一。問題？車手在維修區的路線略有不同，以避免凱迪拉克維修區。

雖然他們的賽車沒有超過維修區 60 公里/小時的限制，但一級方程式賽車使用賽道內置的計時循環和賽車的應答器來確定維修站速度，並避開凱迪拉克盒子創造了一條較短的路線，導致多名車手受到處罰，其中一些車手超出了限制 0.1 公里/小時。 Alpine 車隊的 Pierre Gasly 可能是最苦惱的——他在比賽初期就超越了 Lando Norris 的麥克拉倫車隊，最終獲得第三名，但由於計時處罰，他跌至第七名。