外殼從汽油轉向電池技術，認為發現可以在不到10分鐘的時間內為電動汽車充電

內燃機的軸心有助於減少當地排放，但它也擊中了大型石油公司的最低油路。殼牌已經意識到這一點，並且正在過去十年中在全球30個市場中增加EV的公共計費網絡。

但是，除了確保駕駛員可以在其加油站填充外，該石油公司還正在研究減少電動汽車必須等待充電時間的方法。

為了達到這項技術的底部，我們必須到達熱液體開發的底部，這可以使一些讀者丟棄科學教師，為此感到抱歉。

簡而言之，Shell的EV-Plus熱流體具有私有氣體液體技術（GTL）。殼牌說，這些是促進傳熱的電液體，填補了電池中的所有微小間隙，“最大程度地接觸了液體和任何電池電池之間的直接接觸”。

電動電動電池電池性能，健康和保質期必須在電池管理軟件中加熱管理和進步，而AI使許多製造商比其型號更具範圍和更快的充電速度。

但是殼牌表示，使用公司的熱液液體的34kWh電池套件，它可以顯示10％至80％的充電時間的80％。顯然，它減少了“非常明顯”的熱應力，從而可以在更高的細胞電荷電流中耐受。

方便的勝利收費

（信用圖片：外殼）

該公司沒有提及其為電池提供的電池提供的電力類型（聲稱增加每分鐘充電約15英里），只是它可以“打開新一代更可行，有效和成本效益的電動汽車的新一代”。

但是，我們仍然不知道這些電池套件的健康狀況多年了多年的充電。殼牌說，其技術將允許在更緊湊的電池解決方案中使用這些充電速度，而不會減弱單元格的完整性和壽命。

這是一次崇高的嘗試，即使不是目前的解決方案，因為更快的充電速度和長期電池健康是說服客戶過渡到電力的關鍵，並最終使用Shell的閃亮新計費。

畢竟，沒有人願意等待45分鐘才能繼續他們的旅程，而EV剩餘價值對電池狀態（SOC）的不確定性產生了很大的打擊。