雅加達（安塔拉）—逐步引入 B50 生物柴油燃料的計劃被認為不僅需要燃料供應方面的準備，還需要老一代柴油車車主的準備。
萬隆理工學院（ITB）汽車專家Jens Martins Pasaribu表示，目前運行的柴油車輛基本上可以使用B50，但舊車輛的一些部件需要更多關注，因為生物柴油的特性與傳統柴油不同。
「從技術上講，採用機械噴射的老式柴油車需要特別關注，」雅內斯週一在雅加達與安塔拉聯繫時表示。
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他透露，由於 B50 溶劑的性質較強，橡膠軟管、密封件和墊圈等部件可能會更快惡化，需要根據授權車間的建議進行調整。
他表示，實施 B50 的準備工作還需要燃油分配品質和車輛使用者充分教育的支援。
這很重要，以便在不中斷車輛運行的情況下實現使用生質柴油的好處。
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Yannes 解釋說，生質柴油具有吸濕特性，或者很容易從環境中吸收水分。
因此，公共加油站 (SPBU) 的管理者需要確保儲罐免受過度潮濕的影響，以保持燃料的質量，直到到達消費者手中。
此外，車間機械師和消費者還需要儘早了解正確的引擎維護方法，例如加快柴油濾清器的更換間隔，尤其是舊柴油車輛。
他認為教育是向使用高級生物柴油混合物過渡的重要因素。
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雅尼斯說，更了解新燃料的特性可以幫助消費者預測車輛維護需求。
關於大眾可以體驗到的好處，他表示，舊式柴油車和現代柴油車使用B50的效果會有所不同。
對於商業和物流車隊中廣泛使用的老舊柴油車來說，B50的存在有可能有助於維持國內燃料供應的穩定。
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如果供應更有保障，商家的營運成本也能得到更多控制。
「B50保證了市場燃油供應的穩定性，只要用戶在更換柴油濾清器等維護方面更加自律，就能確保物流運營成本保持在可承受的範圍內，並維持營業額，」他說。
同時，在使用共軌技術的現代柴油車輛中，使用 B50 被認為有可能在廢氣排放品質方面帶來好處。
“對於現代柴油技術的用戶 共軌「B50 的最大優點是廢氣中沒有濃密的黑色煙灰羽流，」Yannes 說。
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記者： 阿迪馬斯·拉蒂亞·法基
編輯：西蒂·朱萊卡
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