東風小康選擇專注於插電式混合動力車，因為電動車基礎設施分佈不均勻

雅加達（安塔拉） – DFSK 品牌的 PT Sokonindo Automobile 選擇引進車輛 插電式混合動力電動車 （PHEV）是印尼發展電動車的第一步，因為純電動車充電基礎設施的公平分配仍然存在挑戰。

PT Sokonindo Automobile 執行長 (CEO) Alexander Barus 表示，PHEV 汽車被認為是希望享受電動車效率而不完全依賴公共電動車充電站 (SPKLU) 可用性的消費者的解決方案。

「我們首先為什麼選擇插電式混合動力汽車？因為我們讓用戶自行調節自己的駕駛習慣，」亞歷山大週二在雅加達表示。

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亞歷山大表示，插電式混合動力車可以作為純電動車來滿足日常需求。

他舉例說，東風小康E5 Plus的電池容量約為25千瓦時，在不使用汽油引擎的情況下，在電動模式下可行駛約140公里的距離。

然而，當用於長途旅行時，駕駛員無需擔心充電設施的可用性，因為車輛仍然有內燃機可以作為額外的動力來源。

亞歷山大評估，充電基礎設施狀況參差不齊仍然是消費者轉向純電動車的考量因素之一。

除了SPKLU數量不斷增加之外，計費佇列因素也是一些使用者關心的問題。

他舉了一個例子，電動車用戶到達充電地點時剩餘電池電量有限，但由於充電設施正被另一輛車使用而必須等待。

「我們應該和家人在一起，但我們仍然需要排隊充電。因此，插電式混合動力汽車提供了更大的靈活性，」他說。

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亞歷山大表示，除了在日常使用中提供靈活性外，插電式混合動力汽車還提供長途運輸能力，因此適合印尼人從城市使用到城際旅行的不同移動特徵。

另一方面，東風小康則強調，推出PHEV的決定並不意味著忽視純電動車或其他電氣化技術。

公司仍開放引進車型機會 純電動車 （BEV）和未來的其他電氣化技術。

「這並不意味著我們不會推出純電動車。下一階段我們將推出更多車型，」亞歷山大說。

推出插電式混合動力車的舉措也是東風小康利用印尼汽車市場機會的策略的一部分，該市場仍被認為具有長期成長潛力。

公司相信，隨著人們對能源效率和環保技術意識的增強，電動車很快就會在國內市場站穩腳跟。

他表示：“插電式混合動力汽車可以成為消費者邁向全面電氣化時代的過渡橋樑，同時為仍在日常活動中考慮充電基礎設施問題的用戶提供安全感。”

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