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亞利桑那州鳳凰城 – 前商業飛行員、現任環球航空電子公司執行長 Dror Yahav 表示，他經常在能見度較低的條件下近距離飛行。直到著陸序列結束時才出現跑道。現在，他正在幫助將駕駛艙視覺系統推向商用飛機市場。
AerSale 與 Universal Avionics 共同開發了 AerAware 系統，並獲得了聯邦航空管理局對下一代波音 737 的認證。
該系統使用選購的安裝在機頭的視覺攝影機和可穿戴式平視顯示器，可覆蓋飛行員視野中的飛行數據和影像。
飛行員首次測試駕駛艙警告系統，該系統可以偵測跑道上潛在的碰撞
AerAware 耳機專為協助飛行員起飛和降落而設計。 （阿瑪莉亞·羅伊）
亞哈夫說，這個系統反映了他在低能見度夜視方面的經驗。
「你抬起頭往外看。什麼也沒有。要么是一片漆黑，要么是有霧，」他說。
他說，該系統將結合感測器數據和圖像來支援起飛和著陸期間的態勢感知。
透過AerAware耳機，飛行員還可以查看航班資訊。 （阿瑪莉亞·羅伊）
AerAware 擺脫了傳統的平視顯示器。並用雙可穿戴系統替換了兩名飛行員。這會將相同的訊息發送到每個飛行員座位。
Yahav 表示，這個想法源自於 F-35 Lightning II 等飛機上使用的軍用頭盔顯示器。
在乘客「多次嘗試」到達駕駛艙後，從芝加哥起飛的共享航班緊急降落。
FAA 已對下一代波音 737 飛機進行了 AerAware 認證。
監管機構繼續關注跑道安全，FAA 數據顯示，2025 財年共發生 1,636 起跑道入侵事件，低於 2024 年的 1,758 起和 2023 年的 1,760 起。 2021 年至 2025 年，飛行員偏差佔入侵事件的 62%。
AerSale 與 Universal Avionics 合作，將 AerAware 引入商用飛機。 （Aircel）
每架飛機的安裝過程大約需要兩到三天。亞哈夫說，隨後將根據批准的計劃進行飛行員培訓。
嚴重的 B-52 事故聚焦在引擎 調查員尋找答案時的控制能力。
他表示，隨著對跑道侵占和低能見度營運的持續關注，航空公司的興趣增加。
AerSale 行銷和傳播高級副總裁 Jacqueline Carlon 表示，航空公司評估該系統的重點是認證。安裝停機時間並整合到現有營運中。
「每架飛機的安裝大約需要兩到三天的時間，然後是批准的培訓計劃，」她說。
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卡隆表示，安全性和營運效率引起了人們的興趣。雖然各航空公司正在評估波音 737 機隊升級
