由於火車和公共汽車可能會減少，交通運輸領導人對通過融資法案還剩 1 週時間感到擔憂和沮喪

地區交通管理局董事會在周四的董事會會議上表達了從沮喪到絕望的情緒，因為立法者在斯普林菲爾德通過一項資助法案的時間已經不多，該法案將使 CTA、Metra 和 Pace 免於從 2026 年下半年開始大幅削減服務。

斯普林菲爾德的秋季否決會議將於下週四結束，立法者尚未審議一項法案，該法案預計將改革芝加哥地區的交通服務，並填補明年用於應對 COVID-19 大流行的聯邦資金耗盡的預算漏洞。

負責監管其他三個交通機構的 RTA 表示，如果州政府不提供更多資金來支付不斷上漲的成本以及尚未從疫情中恢復過來的客流量減少，那麼火車和公共汽車服務可能會減少多達 40%。

RTA 董事會成員諾拉·凱·瑞安 (Nora Kay Ryan) 詢問他們是否採取了足夠的措施來為斯普林菲爾德“敲響警鐘”。

“我們正處於崩潰的邊緣，”代表芝加哥的瑞安說。 “我們現在應該做什麼？因為這是一場……六級火災警報，每個人都需要參與其中。”

去年 5 月，州參議院立法者通過了一項法案，每年通過對在線銷售徵收運費稅籌集 15 億美元。但該法案從未在議會獲得通過。一些立法者表示，他們整個夏天都在努力修改該法案。

與此同時，RTA 領導人之間的緊張關係有所加劇，根據之前的立法，其董事會可能會被解散，並由更強大的北伊利諾伊州運輸管理局 (NITA) 取而代之。

麥克亨利縣的董事會成員布萊恩·薩格表示，他所在地區的情況“有點黯淡”，因為最新通過的改革方案與郊區的聲音相悖。郊區立法者抱怨說，對擬議法律的簡單多數投票將賦予代表芝加哥市的人太多權力。

代表萊克縣的董事會成員帕特·凱里表示：“令人非常失望。”

代表芝加哥的董事會成員丹尼斯·蒙特羅要求董事會下週乘火車前往斯普林菲爾德，以增加對立法者的壓力。 CTA 警告說，如果沒有新的國家資金，明年夏天可能會裁員 1,800 名工人，並取消多達 39 條公交線路和整條 L 線。

蒙德羅說：“這對成千上萬個家庭來說是生死攸關的情況。”

RTA 政府事務總監 Rob Nash 表示，特別令人沮喪的是，RTA 不知道下週在斯普林菲爾德舉行的該法案可能會被稱為什麼。他表示，RTA 一直被排除在立法者之間的閉門討論之外，儘管該機構通過提供盡可能多的信息來幫助立法者。

當被問及對立法者對通過法案的態度進行誠實評估時，納什說：“我們仍然樂觀地認為下週會看到一些結果。”

去年五月，RTA 曾希望斯普林菲爾德能夠通過一項撥款法案。但在立法者未能通過一項法案後，十月份的否決會議被視為新資金的最後可能時刻。

政府從互聯網銷售稅中獲得的新資金於 1 月 1 日生效，預計明年 2 月票價將上漲 10%，這將 CTA 的“交通懸崖”推至 2026 年中期。 2026 年交通資金缺口將達到 2.02 億美元，到 2027 年將大幅增加到 7.89 億美元，到 2028 年將達到 8.88 億美元。 Metra 和 Pace 表示，他們在 2027 年初可能面臨削減。

RTA 董事會主席柯克·迪拉德 (Kirk Dillard) 表示，他希望通過的任何立法都能加強監督 CTA、Metra 和 Pace 的董事會的力量，即使這意味著取消 RTA 並用另一個機構取而代之。支持者抱怨 RTA 缺乏某些可以幫助各機構有效協調和規劃的權力。

迪拉德說：“如果（RTA）轉移到 NITA ……或者他們想給這個新委員會起什麼名字，那就這樣吧。” “我是一個現實主義者。如果要成立一個新的董事會，我只想確保他們貫徹我們已經進行的各種改革，”他建議道。