對於超過 一年來，特斯拉向大眾隱瞞了其機器人計程車事故的細節。現在，該公司已在聯邦資料庫中公佈了 2025 年 7 月至 2026 年 3 月期間發生的 17 起事件的新細節。在其中至少兩起事件中，特斯拉員工似乎在這些事件中發揮了作用，遠端駕駛自動駕駛汽車撞擊街道上的物體。
在奧斯汀發生的兩起事故中，車輛乘客座椅上都裝有“安全監視器”，用於監督仍處於萌芽階段的自動駕駛技術，而且車內沒有乘客。兩起事故均發生在時速低於 10 英里的情況下。細節是新的 首次報道 由 TechCrunch 報告。
在 2025 年 7 月發生的一起事件中，一名遠端工作人員駕駛一輛特斯拉汽車沖上路邊，以 8 英里/小時的速度撞上金屬柵欄，導致一名安全觀察員受「輕」傷。特斯拉表示，該觀察員在汽車停在路邊且無法繼續前進後向特斯拉遠端駕駛團隊請求協助，但沒有住院。
另一起事故發生在 2026 年 1 月，事故發生在安全控制員向遠端團隊請求導航協助後。遠端駕駛員控制了車輛，以 9 英里/小時的速度直接衝入臨時建築屏障。這起事故導致機器人計程車的左前擋泥板和輪胎被壓碎，但特斯拉沒有報告任何人員受傷。
特斯拉沒有公共關係團隊，也沒有回應《連線》雜誌的置評請求。
新的細節引起了人們對自動駕駛汽車操作中經常被誤解但安全至關重要的部分的關注：遠端監控自動駕駛汽車並在遇到問題時進行幹預的人類助手。根據今年稍早提交給美國參議員的信件，所有美國自動駕駛汽車營運商都擁有這些遠端團隊。但特斯拉似乎是一個反常現象，因為它經常允許這些遠端工作人員直接駕駛汽車。
其他公司通常允許員工遠端向自動駕駛汽車軟體提供輸入，系統可以選擇使用或拒絕。 （Waymo 表示經過專門培訓的工人可以以高達 2 英里/小時的速度遠端駕駛其汽車，但是 他說 二月她在訓練之外沒有使用此功能。 ）
安全倡導者提出了有關遠端駕駛的問題，在沒有穩定的蜂窩連接的地方以及遠端駕駛員需要完全了解汽車周圍環境以引導其擺脫複雜情況的情況下，遠端駕駛可能會很困難。
自動駕駛汽車獨立研究員諾亞·古道爾（Noah Goodall）在一封信中告訴《連線》雜誌，有關特斯拉兩起事故的新細節「引發了人們的疑問，即遠端操作員可以在覆蓋範圍和準確性方面看到什麼，以及他們在駕駛時遇到什麼樣的延遲」。
特斯拉仍處於起步階段的機器人計程車服務在德州的三個城市運作：奧斯汀、達拉斯和休士頓。但該服務營運的車輛總數不到 100 輛，而 Waymo 的營運車輛數量約為 4,000 輛。似乎只有不到一半的特斯拉汽車在乘客座椅上沒有安裝安全監視器。 路透社本週報道 在休士頓和達拉斯（四月推出機器人計程車），這項服務的等待時間超過 35 分鐘。即使在奧斯汀，汽車已經載客了大約一年，該出版物的記者也發現機器人計程車有時完全無法使用。
特斯拉執行長馬斯克表示，自動駕駛汽車和機器人技術是該汽車製造商的重點，而不是製造電動車。馬斯克的薪酬——到 2035 年可能達到 1 兆美元——現在與汽車掛鉤 和 機器人送貨，以及尚未發布的自動駕駛訂閱的銷售以及商業運營的機器人出租車數量。
