但是，隨著世界航空公司發布的5G服務，允許乘客在飛行中間打電話，問題確實是 – 這數十年的儀式仍然是合乎邏輯的嗎？
飛機模式真的是關於的嗎？
飛機模式如何開始
移動設備上的飛機模式引入了由1990年代末和2000年代初提出的航空安全法規指導的。
隨著移動電話的使用變得越來越普遍，監管機構對無線電信號可能會干預飛機導航和通信系統表示擔憂。儘管這種干預的明確證明是有限的，但航空官員採取了謹慎的方法。
為了遵守這些法規，移動製造商已開始集成設備的設置，該設備將禁用設備發送或接收無線信號的能力。
該功能被稱為飛機模式或飛行模式，旨在關閉蜂窩，Wi-Fi和藍牙連接，而無需完全增強設備。在2000年代初期，諾基亞是最早在基於Symbian的手機上引入此功能的公司之一。
飛機模式很快成為智能手機，平板電腦和筆記本電腦上的標準配置，並允許乘客在航班期間脫機使用其設備。
隨著飛機系統的開發，一些航空公司開始在飛行中提供Wi-Fi和藍牙服務，監管機構允許乘客選擇某些無線功能，因為他們保持遵守安全協議。
如今，飛機模式的使用繼續是大多數航空官員的強制性，尤其是在出發和著陸期間，但是隨著飛機技術和乘客連接需求的增加，全球標準繼續發展。
但這真的會影響飛行操作嗎？
他說：“航空專家，阿聯酋的資深人士加布里埃爾·梅利基安（Gabriel Melikian）說：“手機已經降低了飛機，或者由於乾預飛行控制的干預而真正出現了緊急下降。 ”
啟示之所以出現，是因為全球航空公司引入了5G技術建造的飛機，並使乘客在移動飛機模式之前可以搜索和使用數據服務 – 將數十年的安全協議關聯。
為了防止電子設備介入飛機導航和通信系統，在創建飛機模式時，Meliikian建議該功能應稱為“等待模式”，因為“傳播信號不僅是許多診斷設備，不僅是醫院設備，辦公室計算機和飛機。”
主要關注點是來自手機的無線電信號，這些手機在耳機中產生嗡嗡作響的聲音。
Meliikian，“通過手機在飛機上傳播的無線電信號可能會令人不安/煩人，至少要說的是。
例如，如果同時開放了100多名帶手機的乘客，在諸如“接管和著陸”等關鍵階段，飛行隊警告說，他們會因在耳機上發出聲音而淹沒他們。 ”
根據梅利基安（Melikian）的說法，儘管聯邦航空管理局（FAA）和聯邦通訊委員會（FCC）和聯邦通信委員會（FCC）的監管限制，但移動設備實際上會干預飛機控製或導航系統。
來自英國的航空和航空分析師Saj Ahmad重申了情感，他確認：“手機不是介入飛行中的已知事件，但航空公司繼續強迫飛行模式以防止射頻頻率信號。
但是，舊飛機對寄生蟲更敏感。梅利基安（Melikian）從他的經驗中說：“（ADF/HSI）舊導航系統，例如自動方向查找器和水平狀態指標，同時在地面上生活了一些異常。”
“大多數舊飛機和通用航空艦隊仍然使用ADF/導航系統飛行，但這對於基於衛星導航和電磁保護儀器所使用的航空公司使用的現代飛機無效。
此外，隨著5G技術應用程序，歐盟和英國法規發生了重大變化。
航空公司現在可以提供5G服務，並在2023年6月20日為飛機提供5G頻帶的截止日期。
更改允許乘客在沒有飛機模式的飛行過程中搜索，發送文本，視頻流和訪問應用程序。
但是，梅利基安（Melikian）將當前的指南描述為“非常不一致且令人困惑，因為儘管有技術進步，但建議出於安全原因而使用飛機模式。
由於飛機和物理屏障的速度，手機正在努力保護飛行過程中的連接。
梅利基安（Melikian），“快速移動的平面可以混合基於地板的手機網絡，因為飛行中的電話將繼續尋找信號，並且不會收到任何信號，因為信號失去了視線，並且飛機車身的金屬結構可防止信號傳遞。”
在大多數情況下，當飛機上升到3000英尺以上時，手機就會“不起作用”。
那麼，Wi-Fi和蜂窩網絡在飛機上的作用是什麼？
Wi-Fi和蜂窩網絡使用不同的方法連接設備的方法作為單獨的技術工作。艾哈邁德（Ahmad）說，Wi-Fi用於較短的連接，例如辦公室，而它是基於蜂窩信號和通信的蜂窩塔的連接，啊。
飛機模式暫停了所有系統中的射頻，藍牙和Wi-Fi功能。此外，艾哈邁德（Ahmad）考慮到飛機系統和移動技術的進展，“雖然兩者都在一起，但冒著將阻止飛行員和飛機擋住的可能性是有意義的。”
梅利基安（Melikian）強調鋰電池的風險比寄生問題更重要，並將手機運輸行李中最危險的產品稱為LAR。 ”
“鋰電池是我們日常生活中許多元素的組成部分。您的手機，筆記本電腦，桌子甚至攝像頭可以通過可充電鋰電池加強。當損壞，短路或過熱時，這些電池會燃燒火。”
他說，Melikian，ICAO和IATA的監管機構ICAO和IATA’NN便攜式電子設備，而不是手行李中的受控行李。
備用電池和電力庫每人限制兩個，應分別保護短路。
“梅利基安說：“在航空母艦上，不應在航空母艦上起訴，更糟糕，更糟糕的是，他觀察到乘客不應該被允許，因為不應該被允許。
歷史背景揭示了電話限制背後的商業動機。梅利基安（Melikian）在1980年代末和1990年代初變得流行時，梅利基安（Melikian）說，您不允許您在船上使用它們，但航空公司也開始由每個扶手在每個扶手上引入建造的手機。
此外，如果手機確實帶來了飛行安全風險，“船上將不允許手機，並且“航空公司，飛行員和機艙團隊將不信任乘客激活飛機模式以將飛機模式激活到飛行控制和導航系統。
艾哈邁德（Ahmad）將乘客安慰描述為維持電話限制的不安全原因，並說，Önemli他想受到許多人的最後一件事進行了高，完整或長時間的對話。 ”
強調其日益增加的趨勢 航班上的數字排毒乘客在沒有娛樂或設備的情況下互動的地方。儘管質疑飛機模式的必要性，但兩位專家都建議遵守現有法規。
馬里說：“工業始終試圖保護自己免受“不確定性，因此，當沒有基於科學或碰撞調查的確定證據時，他們就將規則固定在適當的位置。
此外，儘管干預的風險相對較低，但許多信號傳輸設備的“累積效應”可能會增加破壞關鍵飛機系統的機會，尤其是在出發和下降期間。
梅利克說：“儘管技術進步，但諸如飛機模式之類的監管器官，例如飛機模式，仍將其作為安全措施，而不是悲傷，而不是悲傷，而不是使用飛機模式，而是“手機節省了電池”。
此外，手機沒有飛機模式激活，警告說：“手機末端的疏散電池，因為手機將在加時性上工作以搜索通信信號。”
“與任何主題一樣，會有利弊 – 飛行模式是我們所有人都（或我們必須做的事情！）的一個非常廣泛接受的旅行方面。在這兩個論點之前，永遠不會達成共識。
