PP 和瑞安航空正在使 El Praet 的擴張復雜化。同時呢？何塞普·奧利烏還有多少時間？ ，作者：Manel Pérez

PP 和 Ryanair 是否阻礙了 El Prat 和 Junts 的擴張？

人民黨利用其在參議院的絕對多數席位，根據航空公司（首先是瑞安航空）的要求，對《流動法》提出了一項修正案，將“機場收入從2027年持續到2031年”。該修正案獲得投票贊成，除了人民黨之外，還有一群人投了贊成票，聯合黨和人民黨投了棄權票。機場運營商Aena計劃在這五年內製定130億枚硬幣的投資計劃，其中四分之一將用於El Prat的擴建。
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PP 將提高的利率自 2017 年以來已被凍結，約佔由 Maurice Lucena 擔任主席的 Aena 公司收入的 55% 左右。從他們那裡，更多來自機場的商業業務而不是來自稅收，帶來了貸款資金及其福利，到2024年將達到19.34億美元，其中51%是國家，即主要股東。根據 Aena 的說法，這些費用的平均金額為 10.35 個硬幣，而這些費用是瑞安航空老闆邁克爾·奧利裡（Michael O’Leary）最討厭的。
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艾納本週在回應修正案的批准時已經警告稱，利率凍結將使其投資計劃變得不可行。最重要的機場是埃爾普拉特機場，該機場已經飽和，薩爾瓦多伊拉政府和世界企業都要求擴建該機場。巴拉哈斯也是馬德里之一，但他向更嚴肅時代的擴張和投資已經開始。
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週五，在 Foment 雇主聯誼會舉行的閉門會議上，人民黨經濟秘書、該黨在參議院的代表阿爾貝托·納達爾 (Alberto Nadal) 證明該提案是對機場競爭的激勵措施。較低的費率會增加乘客數量，從而增加艾娜的收入。所有獲獎者。
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問題在於，已經制定擴建計劃的機場（馬德里機場）或準備啟動機場的機場（巴塞羅那機場、巴倫西亞機場、阿利坎特機場、馬拉加機場、南北尼瓦拉機場、蘭薩羅特機場等），問題在於飽和或過時。他們不需要較低的莊園來吸引更多的遊客，而是需要空間來為那些無法進入的人提供服務。如果擴建或改進不是由 Aena 直接進行，則將通過國家預算（即通過稅收）收取費用。除非 PP 結束，否則 Aena 的所有者、國家和幾家國際基金以及許多個人股東的股息將幾乎全部減少。
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Junts始終支持El Prat的擴張，這與共和黨佩雷·阿拉貢內斯(Pere Aragonès)領導的政府聯盟中的ERC夥伴不同，該聯盟的兩黨在2021年5月至2022年10月之間。卡爾斯·普伊格德蒙特(Carles Puigdemont)在2021年5月至2022年10月期間繼續支持該黨，在離開政府後，沒有做出任何明確的立場改變。
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然而，從獨立黨的角度來看，他們擴大了關注範圍。如前所述，人民黨在參議院對修正案投了棄權票，儘管他們此前曾在國會投票贊成未經修正案的法規。獨立主義者不時批准中斷與佩德羅·桑切斯政府的任何談判。
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就埃爾普拉特機場而言，朱茨表示，在與 PSOE 的談判中，他提出了一項建議，即 Aena 公佈與埃爾普拉特機場隔離的運營賬戶，以了解有多少資金進入該機場以及在其中花費了多少資金，從而了解它對網絡管理公司的利潤有何貢獻。據 Junt 消息人士稱，從社會主義者統治的第一刻起，他們就諮詢了這一點，並認為西班牙行政部門的犯罪負擔。
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普伊格德蒙特人在未來的國會投票中會做什麼？如果本週他們在國會重複他們在參議院的決定，那麼修正案將增加更多內容並成為現行標準，即使 PNV 反對這一意見。今天，Junts 管理層開會決定在這個案例和其他一些案例中該怎麼做。我的未來​​ el Praet 是。