科羅拉多州路易斯維爾——科羅拉多州電動自行車銷售經理佩里·弗萊徹 (Perry Fletcher) 表示，隨著電池驅動自行車的普及，他的銷售和維修店今年秋季面向年輕騎手和家庭的返校銷售有所增加。
但孩子們對新遊樂設施的興奮卻因擔心父母反复提出的問題而減弱：它們安全嗎？
這可能是一個很難回答的問題。聯邦政府對電動自行車的監管很少，擴大監管的努力也陷入停滯，導致各州甚至各縣只能用自己的拼湊規則來填補空白。與此同時，待售的電動自行車種類繁多，在設計、速度和質量方面各不相同。
在這種環境下，弗萊徹等零售商的目標是教育消費者，以便他們能夠做出明智的決定。
“我們對進入商店的商品非常謹慎，因為存在風險，”他說。
聯邦法規要求 電池安全標準 消費品安全委員會是一個獨立的聯邦監管機構，旨在保護人們免受自行車和其他消費品造成的死亡和傷害， 撤回了建議的設置 八月。
隨後，該委員會將規則發送給管理和預算辦公室內的情報和監管事務辦公室審查，以回應唐納德·特朗普總統二月份的言論。 行政命令 要求像消費品安全委員會這樣的獨立機構與白宮的優先事項更加緊密地結合起來。 5月，特朗普解雇了其前任、前總統喬·拜登任命的三名委員會成員。
與此同時， 單獨提議的規則 機械損傷委員會制定的標準已不再有效。美國消費品安全委員會通訊主管希拉·羅林森 (Shira Rawlinson) 表示，她計劃更新這兩項擬議規則的狀態。
這使得電動自行車必須遵守為傳統自行車製定的現有標準，委員會表示，根據初步評估，這些標準不足以降低電動自行車造成傷害的風險。 科羅拉多州, 明尼蘇達州和 黃麻 他們最近通過了監管電動自行車的法律來填補這一空白。
這些法律解決了電池起火危險和騎手安全等問題，並試圖將低速電動自行車與速度更快的電動摩托車或電動摩托車區分開來，後者的最高速度可達每小時 35 英里或更快。沒有聯邦法律規定可以操作電動自行車的年齡，但超過一半的州對可以操作電動自行車的人有年齡限制 3 類自行車其最高時速可達 28 英里/小時，而加利福尼亞州的兩個縣最近規定了操作 2 級自行車的最低年齡，最高時速為 20 英里/小時。
“最大的問題是電動自行車從機動自行車變成了機動踏板車，”科羅拉多州法案的共同發起人、民主黨眾議員萊斯利·史密斯 (Lesley Smith) 說。
科羅拉多州的電動自行車法要求鋰離子電池進行安全認證，如果製造或使用不當，鋰離子電池可能會爆炸。據美國消費品安全委員會 (CPSC) 稱，2019 年至 2023 年間，它們導致使用電動自行車等微型移動設備的人 39 人死亡、181 人受傷。
輕型電動汽車協會主席埃德·本傑明表示，大多數經銷商、進口商和分銷商都同意使用符合安全標準的電池，但總會有製造商為了省錢而限制安全性。該協會的數百名成員供應電動自行車等輕型電動汽車或其零部件。
“有些人並不關心什麼是正確的。他們只想製造最便宜的自行車，”本傑明說。
博爾德谷學區安全上學路線項目協調員艾米·湯普森表示，教育官員正在嘗試在許多學校安裝更多自行車架，以應對電動自行車使用量增加的問題。
湯普森說，學生們用它們快速到達學校或參加活動，並輕鬆攜帶他們的運動器材或儀器。他說，他看到了一些令人不安的行為，例如學生三人騎自行車、不戴頭盔騎自行車或嘗試社交媒體傳播的電動滑板車。
湯普森說，孩子們會禁用電動自行車上的限速器，以便以更高的速度行駛。 “孩子們很容易在 YouTube 上找到一個視頻，教你如何在自行車上覆蓋或禁用調速器，”他說。
湯姆森 通知了父母 九月監控孩子的電動自行車並描述了她 線條模糊 去年秋天，電動自行車和電動摩托車之間的爭論。
這些模糊的界限壓倒了 電動自行車分類系統 幾乎所有州都部分或全部採用，其中電動自行車電機通常必須在 750 瓦或更低的功率下運行。 1 級電動自行車使用踏板輔助，速度不得超過 20 英里/小時。 2 級電動自行車配有油門，且速度不得超過 20 英里/小時。 3 級電動自行車使用踏板輔助，速度不得超過 28 英里/小時。
科羅拉多州議員史密斯表示，一些電動自行車可以輕鬆地在 2 類和 3 類之間切換，有時甚至在家長不知情的情況下進行。去年，加州一家家長起訴一家電動自行車製造商，稱該製造商虛假宣傳其電動自行車可以升級到 3 級，為 2 級。
2 級電動自行車的危險促使加利福尼亞州馬林縣 禁止兒童 16 歲以下人士不得操作，並要求任何騎乘者佩戴頭盔。 10至15歲的年輕人電動自行車發生事故需要救護車 五倍的比率 據縣衛生官員稱，其他年齡段的人也參與了電動自行車事故。美國外科醫生學會稱，電動自行車造成的嚴重傷害（尤其是青少年）越來越多，這是一個新出現的公共安全問題 他六月說。
馬林縣立法主任塔莉亞史密斯辯護 加州法律 這使得馬林縣可以施加年齡限制。但在聽取了其他十幾個面臨類似問題的縣的意見後，他表示，州立法者應該從零散的、逐個縣的法令轉向制定全州範圍的法律。聖地亞哥縣 禁止 12 歲以下騎手 運營 1 類或 2 類自行車。
包括電動自行車在內的自行車貿易協會 PeopleForBikes 的總顧問兼政策顧問馬特·摩爾 (Matt Moore) 表示，聲稱既是電動自行車又是電動摩托車的車輛落入了美國消費品安全委員會和國家公路交通安全管理局這兩個監管機構之間的縫隙。
摩爾說，PeopleForBikes 希望交通安全管理局停止運輸或對標記為不符合聯邦標準的電動自行車的電動摩托車採取其他法律行動。
他說，如果聯邦政府不採取行動，各州將必須澄清其法律，將電動摩托車定義為需要許可證的越野越野車或機動車輛。十月，加利福尼亞州 指定電動摩托車這需要展示機動車輛部頒發的非公路用識別牌。
湯普森說，在博爾德，學區將溝通和教育視為安全的基石。他說，兒童和青少年需要學習和練習道路規則，無論他們是用自己的腳還是用油門移動兩個輪子。
“電動自行車有趣、環保且運輸相對便宜。那麼我們如何才能讓它們對家庭來說更安全、更可持續呢？”湯普森說。
