中國正準備向世界提供更實惠的電動汽車和插電式混合動力汽車

中國（安塔拉）——中國汽車製造商正在進入電動汽車時代的新階段。 插電式混合動力 （PHEV）低成本在中國廣州車展上展出。

Carscoops 頁面週五（28/28）報導稱，最新一代這款汽車的價格從 100,001 元（2.353 億盧比）到 150,000 元（3.529 億盧比）不等，發出了一個明確的信息：中國渴望主導大眾電動化市場。

中國幾家主要汽車製造商正準備出口具有成本效益的車型。對於仍在努力解決生產成本和排放目標的主要西方品牌來說，這樣的價格不僅是良性競爭的標誌，而且是全球重大價格壓力的開始。

此次展會展示了許多最新的EV和PHEV車型，其中包括零跑A10，預計起價約為10萬元人民幣（2.353億盧比），並將出口到多個國家。該公司的Lafa 5電動掀背車也將以相同的價格範圍推出。

Neo 憑藉 Firefly 引起了人們的關注，Firefly 首次展示的是右駕版本。 Firefly在中國的售價約為10萬元人民幣，明年將進入17個新市場，其中包括中美洲。廣汽也加入了基於 Aion i60 的 SUV 的競爭 增程器 售價為 109,800 元（2.583 億盧比）。

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過去幾年，中國汽車行業一直處於價格戰之中，而且這種情況沒有任何緩解的跡象。最激烈的競爭是在低成本領域。

僅今年前 9 個月，電動汽車銷量就達 235 萬輛。和 插電式混合動力 （插電式混合動力汽車）在中國的售價為 10 萬至 15 萬元。這使其成為該國最大的細分市場，低於去年同期的 150 萬台。

相比之下，售價 150,001 – 200,000 元（352.9 – 4.706 億盧比）的車型銷量穩定在 230 萬輛左右。新能源汽車（NEV）也以較低的價格實現了顯著增長。 11,300 – 14,100 美元（188 – 2.347 億盧比）和 11,300 美元及以下的車輛銷量超過 100 萬輛。

雖然選擇更實惠的汽車有利於中國消費者，但這種情況實際上給汽車製造商帶來了壓力。 7-9月季度，比亞迪淨利潤下滑30%，四年來首次下滑。長城也經歷了類似的情況，儘管銷售額增長了 20%，但利潤卻下降了 30%。

與此同時，出口繼續增長。今年前三季度，中國品牌電動汽車和插電式混合動力汽車海外出貨量達175萬輛，同比增長89%。

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記者： 帕梅拉
編輯：因德拉尼
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