即使發生事故，在合理的一年內

即將結束的這一年將留下全球商業飛機的數量：根據國際航空運輸協會（IATA）的最新估計，商業航班運送的乘客數量超過 52 億人次，其中包括航空公司運載的乘客數量（計算每次旅行）。另一方面，國際機場理事會 (ACI World) 將這一數字調整為 98 億乘客，因為其指標考慮了機場的總客流量，包括中轉和中轉，這幾乎是國際航空運輸協會 (IATA) 數字的兩倍。這證實了交通量的歷史趨勢。

從定義上來說，任何致命的飛機事故都是一場戲劇。然而，即使考慮到 2025 年記錄的事故數量，商業航空仍繼續證明其保持著非常高的安全水平。由於一系列特定事故，其中一些是特殊事故，死亡人數只會增加。

商業航空繼續證明其保持高水平的安全

一月始於澳大利亞的一場事故。本月初，Hidro Swan River 擁有的一架帶救生筏的塞斯納大篷車在嘗試起飛時發生事故。車輛的單引擎無法升空，撞擊導致三名乘客死亡。

同月29日，南蘇丹還發生了一起更為嚴重的事件。輕型航空服務公司的一架 Beechcraft 1900D 載有一架用於石油運輸業務的包機，在著陸階段墜毀。機上20人全部遇難。

由於事故發生的地點和情況，幾小時後在美利堅合眾國發生的另一起非洲案件被蒙上陰影。在華盛頓國家機場，一架CRJ-700支線噴氣式飛機在波托馬克河上空與一架美國陸軍直升機相撞，當時飛機正從機場起飛。反應堆內共有64人，包括乘客和機組人員，直升機由三名士兵駕駛。 67人在距離白宮幾公里的地方喪生。

今年二月，華盛頓陷落幾天后，另一架飛機也在美國境內墜毀。第六天，白令航空公司使用的一架塞斯納大篷車在阿拉斯加小隧道之間的支線航班上墜毀，造成十名乘客死亡：飛行員和九名乘客。

3月，一名Lanhsa（洪都拉斯國家航空公司）男子17日遭遇嚴重事故。他們的一架英國航空 Jetstream 32 飛機從羅阿坦機場起飛後墜毀。 17 名居民中有 12 人當場死亡，該公司受到該事件的嚴重影響，不久就停止了運營。

同月22日，肯尼亞貨運公司Trident Cargo與5個海軍合作夥伴運營了一架飛往索馬里摩加迪沙的貨運航班。這架飛機是一架老牌德哈維蘭布法羅飛機，在飛行中遇到困難，墜毀在距索馬里首都約20公里的海灘上。無人生還。

6月12日發生了今年最嚴重的事故，無論是從遇難人數還是事故情況來看。印度航空的一架波音 787 夢想客機從艾哈邁達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場起飛後不久墜毀。飛機墜落在距離橋頭堡約一公里半的學生宿舍。這架飛往倫敦蓋特威克機場的飛機上有 242 名乘客，其中 241 人死亡，地面上有 19 人死亡。唯一的倖存者成功地在該地區留下了自己的印記，這是今年最意想不到的事件之一。

7月8日，這家西班牙公司報告了唯一一起致命事故，儘管這是由於與航空運營完全不同的情況造成的。一架 Volotea 空客飛機在貝加莫機場準備出租車時，除了乘客、機組人員或機場外，還有一名男子走近站台，撲向飛機的一台機器，造成多人死亡。

同月24日，俄羅斯安加拉航空公司運營的安東AN-24執飛了哈巴羅夫斯克和廷達之間的航班​​，經停布拉戈維申斯克。雖然第一段旅程正常完成，但二級風暴導致飛機失去控制，墜毀在目的地附近樹木繁茂的機場。

48 名居民全部死於撞擊。 10 月，一架由阿聯酋航空運營的土耳其公司的緊急波音 747 從迪拜起飛，在香港機場 20 號橋上滑落。飛機上的四名機組人員倖存，但發動機與機場服務設施相撞，最終落入水中，導致事故致命。車內兩名乘客均被淹沒。

一周後，28日，一架專用於包機的塞斯納大篷車在肯尼亞誇勒附近的狩獵大本營墜毀。機上一名飛行員和十名歐洲遊客在事故中喪生。

11 月，UPS 運營中心路易斯維爾機場發生了一起嚴重事故。一架麥道 MD-11 客機在起飛時因其中一個發動機故障而墜毀，導致全速旋轉起火。飛機墜毀在機場附近的工業設施中，造成三名機組人員和地面十二人死亡。

最後，12 月，一架由 Jetpro SA 運營的塞斯納 650 在從阿卡普爾科起飛的私人航班的最後一段時間內，在距墨西哥托盧卡機場兩公里處墜毀。反應堆失去動力並終止了攜帶玩家和彈匣的能力。它的十位主人去世了。

今年最新的事故發生在 12 月 11 日，馬耳他 Harmonia Jets 公司運營的一架達索獵鷹 50 飛機在土耳其海曼以南墜毀。這架飛機在安卡拉和的黎波里之間飛行，發動機發生故障，無法返回出發機場。八名乘客、兩名飛行員和六名乘客全部死亡。