印度兩輪車行業預計到 2026 年將增長 6-9%，儘管針對 125cc 以下車型擬議的 ABS 強制要求可能會控制價格和銷量。
請注意，該圖像僅出於代表性目的而發布。 照片：Benignus 由 Rufat Fatali/Pexels 提供
由於商品及服務稅 (GST) 從 28% 削減至 18% 後供應改善，以及城市更換車輛購買量的複蘇，預計今年該國汽車行業的兩輛汽車市場將增長 6% 至 9%。
然而，擬議的 125cc 以下兩輪車安裝防抱死制動系統 (ABS) 的規定可能會推高價格，並導致銷量接近極限。
分析師稱，每輛車添加標準 ABS 系統的成本估計為 2,000-5,000 美元。
薄邊質量載體段
鑑於公共交通領域的利潤微薄，製造商不太可能吸收全部漲幅，導致入門級摩托車和踏板車的價格上漲高達 7%。
法國巴黎銀行分析師（信息技術和汽車）庫馬爾·拉克什（Kumar Rakesh）表示：“一旦價格穩步上漲，需求就會重置到較低的基數。”
“隨著銷量的穩定以及該行業利用商品及服務稅福利所創造的高基數，我們將在大約一年內看到影響。”
市場結構的分化加劇了風險，其中 125cc 以下車型占據了主導銷量比例。
125cc 以下的摩托車佔該細分市場銷量的 74-75%，而踏板車則主要採用較低排量的發動機。
照片：Philippe Wojazer/路透社
根據截至 11 月份的數據，125cc 以下兩輪車的月銷量估計約為 90 萬輛。
進軍入門級細分市場
分析師預計，ABS 帶來的價格上漲影響在這些入門級細分市場中最為明顯，因為負擔能力仍然是購買智能手機的主要因素。
從時間角度來看，直接影響可能有限。預計 2026 年上半年將在去年相對較低的基礎上實現盈利。但從中期來看，壓力可能會增加，因為基礎需求會增加，而商品及服務稅削減的好處會減少。
“在第一部分，我們可能不會看到巨大的需求，因為它有利於基礎，”拉克什說。
“但從中期來看，恢復增長變得比已經在基礎上的商品及服務稅福利更加困難。”
擬議的 ABS 授權的時間和範圍也存在監管不確定性。
在最近與政府舉行的一次會議上，兩家汽車製造商對 125cc 以下摩托車和踏板車上 ABS 的有效性表示擔憂，認為在低速車輛領域的安全優勢可能有限。
有報導稱，該中心可能會推遲 1 月 1 日的最後期限，從而導致實施時間表尚不清楚。
農村市場依然疲軟
儘管接近極限，鐘錶行業的增長前景仍得益於商品及服務稅後供應能力的改善、農村需求規劃以及隨后城市需求的加強。
汽車經銷商協會聯合會的數據顯示，截至 2025 財年，該行業零售量超過 2000 萬輛。商品及服務稅削減後，其重要性得到了加強。
佔銷量 55-60% 的農村市場由於預期拉比作物健康而保持堅挺，而城市對農村地區的需求則轉向更好的可承受性。
隨著滲透率的持續上升，電動兩輪車的銷量預計也會增加。
Avalon Consulting 合夥人 Subhabrata Sengupta 表示：“我們預計今年整體增長 6-8%，電動汽車將繼續穩步擴張，普及率將達到 7.5% 左右。”
Prime Partners 顧問阿努拉格·辛格 (Anurag Singh) 表示：“有兩款汽車從商品及服務稅的降低中受益匪淺，導致自 10 月份以來銷量顯著改善。”
他表示，如果需求趨勢持續下去，即使考慮到監管變化，該行業今年也可能實現 7-9% 的增長。
雖然 ABS 授權可能會在短期內擾亂銷量，但分析師表示，這種結構對該行業有利。
辛格表示：“ABS 是一項安全功能，顯然有助於拯救生命。”他指出，增量成本遠低於消費者從商品及服務稅削減中獲得的收益。
拉克什說，價格彈性意味著在時間基準重置之前，銷量的增長將受到影響。
遠離挑戰
- 添加入門級防抱死制動系統的成本估計為每輛車（25cc 以下）2,000-5,000 盧比
- 這可能導致入門級摩托車和踏板車的價格上漲高達 7%
- 125cc以下摩托車約佔摩托車總銷量的74-75%
- 按月計算，125cc 以下兩輪車的銷量估計約為 90 萬輛
專題介紹：Rajesh Alva/雷迪夫
