後 匈牙利GP 並轉移到工具（汽車，設備，技術）的基礎上 皮拉利測試 利用大約4週的比賽和隨後的比賽（荷蘭）。在此期間，各方被迫為所有員工定義並與國際汽聯聯繫，這是14天的監管中斷。
在14天之內，可能沒有任何活動（無法觸及汽車），或者不能推廣涉及汽車開發的郵件，或者不能使用外部工人來工作，因為FIA將會對其進行監控。儘管在歐洲夏季開始停止的儀式始於2001年，但在21日實施了假期的義務。在此期間，國際汽聯僅批准維護或維修，以便為其進行特殊的許可。
匈牙利GP的其餘問題
國際汽聯如何控制
每個團隊都決定何時開始強制性休息，該休息應在國際汽聯（國際汽車聯合會）之前進行註冊，並且一旦完成，公司就會批准在驗證同意後的活動返回。控件由檢查員指導，這些檢查員驗證工廠已關閉（工廠在2022年關閉）和一個特殊的軟件，該軟件甚至可以遠程控制每個工具的計算機系統的狀態。唯一的例外是阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的總技術總監阿德里安·紐（Adrian Newe），他仍然與董事會和得分手合作。
不要尊重註冊時間，它指的是經濟罰款，刪除了表格 製造商 甚至減少開發時間（空中隧道和仿真但是，國際汽聯允許使用WEC（世界抵抗冠軍）使用其他部門設備上的設施與其員工一起為WEC（世界抵抗錦標賽）及其自己的CFD（流體動力學）的員工。
這就是為什麼飛行員和工作人員現在處於應有的和強制性的休息狀態，並返回將8月25日至8月7日的甘地伏特巡迴賽的好處結合起來的原因。
