FAA說，星際飛船的發布可能會將佛羅里達的航班延遲2個小時。

隨著監管機構權衡SpaceX從肯尼迪航天中心開始大規模星際飛船導彈的計劃時，聯邦文件警告說，這些航班可以通過佛羅里達的空域進行範圍，迫使土壤停留到多個機場，最多兩個小時。

即使在開始之後，星際飛船的兩顆星星的再入院也可能需要在該國一些最繁忙的機場的地面停靠。 計劃環境影響聲明 （EIS）由聯邦航空管理局本月發布。

受到發射影響的佛羅里達機場可能包括奧蘭多國際，邁阿密國際，坦帕國際和勞德代爾堡/好萊塢國際的機場。

對於發射和超重紀念品，平均延遲可能長達40分鐘至2個小時，而對於星際飛船出租來說，可能是40分鐘到一小時。 FAA說，轉移和取消是可能的 甲板的甲板。

為了管理風險，FAA將在潛在影響的區域上創建飛機風險區域（AHA），就像今天的商業發布一樣。根據星艦飛行軌道，這些區域可能會在墨西哥灣，加勒比海地區，加勒比海和中美洲各個國家的空域中與大西洋上的路線重疊。

EIS計劃在《星際飛船》發布會上說：“阿哈斯可能需要關閉大西洋上的數十個沿海和深海風管，要求避免AHA的必需飛機。”

坦帕國際機場發言人艾米莉·尼普斯（Emily Nipps）告訴TechCrunch，迄今為止，該機場尚未與FAA或SpaceX一起參與更新或程序計劃。但是，在TechCrunch的一天之後，她將調查送往合格的機場和FAA，Nipps說該機場被告知他們將“很快”進行這些討論。

他說：“要么在功能上改變了一些事情，我還不知道。”

邁阿密國際發言人說，他尚未收到有關地面停站的最新消息。

SpaceX多年來一直在佛羅里達海岸推出了獵鷹火箭的旗艦，到2020年，節奏突然增加了。但是，獵鷹火箭基本上與星際飛船有所不同：最小的獵鷹意味著在異常和獵鷹的情況下，獵物的可能較小的碎片是碎屑的較小烙印。成熟。 Starship處於以前的開發階段，在地面測試和軌道飛行中偶爾會爆炸車輛。

確實，EIS計劃指出，空域關閉的大小可能會隨著任何星際飛船任務而變化，並且隨著車輛變得更加可靠，它可能會收縮。

FAA發言人說，該組織已經參與了航空組織，並與SpaceX合作開發了突出的發射和衰退。在開始之前，組織還將分發最終的空域管理計劃。 FAA是基於的 許多因素發言人補充說，包括受影響的乘客的數量，發射窗口的持續時間以及漫長的假期確定可以發射空間的時間。

Starship是SpaceX的下一代發射系統，旨在前往月球和火星。 400英尺的火箭由兩個階段組成：一個上級場景，也稱為星際飛船和一個超重的放大器。這兩個階段均設計為完全可重複使用并快速翻新，以用於衛星交付和高調任務。

如今，SpaceX正在南德克薩斯州進行全星星星座發射活動。但是該公司正試圖將業務擴展到NASA的肯尼迪航天中心，並敦促環境審查。該評論由美國聯邦航空局（FAA）與美國宇航局，空軍，魚類和野生動物服務局以及其他聯邦組織合作進行。

EIS計劃每年最多可分析44個星際飛艇的發布，其中最多包括44次超級重型紀念品和44個星際飛船著陸點。 Super Heavy可以降落在LC-39A上，這是KSC發射枕頭上的無人駕駛飛機，也可以在大西洋上度過。星艦著陸物也可能出現在枕頭上，船上，或者作為水滑梯，在大西洋，太平洋或印度洋恢復並恢復。

FAA告訴EIS計劃，儘管空域的臨時關閉可能會影響商業航空公司和其他利益相關者，但“緩解策略，例如前一致的回顧，動態計劃和基於時間的交通管理”。

如今，FAA正在使用一種名為Space Data Integrator的原始工具，該工具消耗了來自SpaceX和其他操作員的真實時間飛行數據來縮小領空時間。監管機構說，他想開發更多的工具來增強提高局勢的能力，每次星艦開始時都會收到更多有關其活動的數據。

美國太空動力對鄰近Cape Canaveral太空部隊基地進行了平行的環境審查，該基礎可分析多達76次年度星際飛船的發布。儘管該網站的EIS計劃指出，星際飛船的推出將導致空域關閉，但它說尚不清楚，因為該網站預計需要幾個月的時間準備。

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