主動駕駛員幫助系統看起來像是到達A點的方便方法。但是您無法完全信任它們。 美國汽車協會的最新研究 週四發布。
AAA汽車工程師將五輛帶有主動駕駛系統的汽車進行了測試。系統（也稱為交通幫助）被用來導航流量繁忙。該研究發現了一個危險的數據點：“著名事件”（例如，砍伐您的車道的人），ADA系統平均每3.2英里或每9分鐘一次發生一次充分處理駕駛條件。
這是有關研究以及AAA在使用您的汽車ADA系統之前的建議。
AAA測試警告我們不要完全信任ADA系統
動手系統要求您在使用系統時將手握在方向盤上。同時，在大多數情況下，可以使您的手持系統允許您從方向盤上移開手。
AAA工程師發現了兩個常見的“值得注意的事件”，他們未能處理ADA系統：當人們在車輛前切割時，研究人員需要90％的時間進行干預。車道的貧窮中心中心，系統傳感器和相機未能留在中心，而不是漂移到其他條帶中。
CNET高級記者和Antuan Antuan Goodwin自主汽車的專家說：“當今最常見的ADA技術等同於巡航控制和車道的智能版本。這些系統被稱為“高級駕駛員協助”技術是有一個原因：它們的目的是幫助駕駛員，而不是更換它們。”
AAA發現，ADA實用系統的驅動因素必須比手工系統的驅動器要多三倍。必須每5.5英里或每15.3分鐘重新連接手部系統的駕駛員。
古德溫說：“我在過去十年中嘗試的大多數ADA，即使是最新的ADA，都要求駕駛員保持承諾和警覺，並且不能替代人類決策。” “即使是通用汽車的超級巡航，福特藍色巡航，梅賽德斯 – 奔馳駕駛飛行員和特斯拉FSD等開發的高速公路輔助系統，如果沒有駕駛員的參與度（或不應該）工作。”
您應該使用汽車的駕駛員幫助系統嗎？
最重要的是，ADA系統還沒有準備好取代人類的駕駛和注意力。
汽車行業總監格雷格·布蘭農（Greg Brannon）在AAA聲明中說：“儘管ADA系統可以在某些駕駛情況下提供幫助，但它們並不是關注方向盤的替代者。” “我們發現，駕駛員確實必須保持警惕並減少干擾，尤其是在路上忙碌時。”
即使ADA系統看起來完美無瑕，AAA也建議您準備干預並在旅途中保持投入。最好閱讀ADA系統手冊以了解何時以及如何使用它。
古德溫（Goodwin）強調了特斯拉（Tesla），他繼續在熱水中以“自動駕駛”和“完全自動駕駛”的方式進行熱水，因為它們不是完全自主的駕駛系統。古德溫說：“這在汽車/技術的真正能力與客戶期望之間建立了脫節。”
特斯拉本月初是由致命的墜機事故負責的，一名駕駛員與另一輛車相撞時使用了自動飛行員軟件，並被勒令支付2.43億美元的賠償。
在加利福尼亞州，特斯拉目前正在法庭上，涉及自動飛行員的另一個案件，DMV州已起訴虛假廣告和誤導客戶。加州DMV聲稱特斯拉誤導了駕駛員高級幫助系統的能力，稱其為“完全自我領先”和“自動飛行員”，並尋求30天的暫停特斯拉在該州出售車輛的許可證。
