納斯卡（NASCAR）總統與粉絲們來到交叉路口後，以季后賽格式發表聲音

NASCAR 10樓黃銅的每次電話都不總是在齒輪上順利進行，淘汰式季后賽格式始於2014年。此後，此設置鎖定了16個駕駛員的10場比賽，每三場比賽都會在每三場比賽中進行四場比賽，那裡的跑步不好，可以在最後四個賽季中以精緻的季節侵蝕。作為一個經過嚴格蒸餾的人，NASCAR總統史蒂夫·奧唐納（Steve O’Donnell）在這場高瑪特（Matte）賭博中獲得了粉絲挫敗感的脈動。但是歷史這些轉變通常會導致到目前為止引起共鳴的風暴。

以2004年的首次亮相，在26場比賽后重置前10位的重置積分，並減少了像Dale Ernhardt Jr這樣的司機的沉重熱量。 DenniHamlin最近回應了這種氛圍，這意味著NASCAR對格式的頑固性意味著意味著 “高高的道路” 如果被忽略。理查德·佩蒂（Richard Petty）取得了成就，不公正地打破了像SVG的拳季后賽門票那樣打擾道路的“勝利和UR-IN”規則 “不是真正的NASCAR。” 通過這樣的聲音擴大分區，眼睛轉向領導的下一個運動。

史蒂夫·奧唐奈（Steve O’Donnell）在NASCAR季后賽調整中的發展看法

史蒂夫·奧多內爾（Steve O’Donnell）提出了他如何解決季后賽系統的糾紛的普遍變化，這是由越來越多的粉絲推動力和內部評論驅動的，強調了格式的極性性質。從季后賽格式的保護態度來看，他進行了更加開放的反映和響應過程。在1 -ON -1播客的最新一集中， 他承認平衡觀點的挑戰提及， “在過去的十年中，我一直是過去十年中我學到的一件事，當你在談話中時，有人有意見，這是非常有效的，但是你以不同的方式進行。而那個駕駛員，那個駕駛員，’nascar，他們會聽我的。”

這是喬伊·洛加諾（Joey Logano）2024年冠軍的平均終點，這對于冠軍來說始終是最糟糕的，呼籲在常規賽中獲得更多的重量，因為奧唐奈製造委員會發現他不包括不同的投入。凱爾·拉爾森（Kyle Larson）的占主導地位的2024常規賽已經從接受系統的不平等，沒有冠軍頭銜和弱者通過單場胜利發展而改變了聲音。

O’Donnell被解釋了， “凱爾·拉爾森（Kyle Larson），凱爾·拉爾森（Kyle Larson），你知道，你知道他的所有成就，如果他不在最後四場比賽中，那是荒謬的，不是一個很好的反思。

為了證明這一點，季后賽委員會，包括布拉德·凱塞洛夫斯基（Brad Keselovsky）和小戴爾·埃恩哈特（Dale Ernhardt Jr.）等統計數據，實施了模仿，並收集了股東的意見，為尊敬粉絲的冠軍。包裹著，奧唐奈收到了討論的熱量， “我知道有很多談判。我們有許多熱情的粉絲。他們經常不同意我的看法。沒關係。我們的皮膚很厚，但我也知道，我喜歡，如果我喜歡它，如果粉絲很安靜，那是一個問題。他們喜歡他們的熱情。”

它反映了一個樞紐，免受2026年2026年2026年的現狀以探索卡車測試的樞紐，並且粉絲論壇和媒體批評都有勢頭支持。這是一種批准，可以在沒有突然全面的情況下發展質地，這解釋了為什麼在其他方法上選擇某些方法的決定。像O’Donnell這樣的領導者也在為最新想法打開大門。經驗豐富的競爭對手的勇敢的教學標題可以旋轉腳本。

Dillon Float獨特的季后賽戰爭

奧斯汀·狄龍（Austin Dillon），理查德·柴爾德斯（Richard Childress）賽車賽車（Racing Wheelman）在里士滿（Richmond 堆疊便士 播客：將冠軍爭端限制在16個預選賽中，在過去的10場比賽中刪除了非競爭司機的積分。他解釋說， “您正在參加10場比賽。因此，您有這麼糟糕的一天。這不會立即將人帶來這三場比賽，或者’嘿，您必須贏得下一個要轉會的東西。” 這個音調解決了有關碎片，狄龍自己的2024年失誤的抱怨，儘管成功，但仍有識別直接敵對的目的。

為了支持他的觀點，狄龍將他的成長反映為一個不斷的國王狩獵的勝利，注意到， “我一直以為我可以通過穩定的一天來贏得杯賽系列冠軍。我以為自己是司機。我是一個穩定的車手。 主持人科里（Corey）讚揚了拉索伊（Lazoi）和瑞安（Ryan）地板的創造力，他們在沒有狄龍（Dillon）2013年剝奪皇冠成功的情況下贏得了勝利，這證明了他的老式政策與當今的淘汰需求發生了衝突，而失敗者的失敗者則是弱者。

這個想法為版本討論增加了燃料。如果採用了，它可以將季后賽避免外在混亂，從而使頂級人才拆卸 – 這是一種與運氣因素的疲倦的變速頭共鳴。