電動汽車減少了氣候污染，但是多少？該分析涵蓋了傳輸，大小，使用和位置的類型

根據密歇根大學（University of Michigan）的一項新研究，由更具電動車輛選擇的車輛選擇，無論它們在美國的住所如何，都將減少溫室氣體排放。

根據作者的說法，該分析是當今最完整的，使驅動因素以每英里的排放量進行評估，以35種不同的車輛和變速箱組合進行。這包括普通的氣體拾音器，混合動力SUV和全電動轎車，並具有許多其他排列。

實際上，團隊創建了 免費的在線計算器 這使駕駛員可以根據他們的駕駛，駕駛方式和居住地評估溫室氣體排放。

作品發表在期刊上 環境科學技術場地

“車輛電氣化是氣候行動的關鍵策略。運輸佔溫室氣體排放的28％，我們需要減少那些限制未來氣候影響的人，例如洪水，森林火災和乾旱，而強度和頻率會增加。

“我們的目標是評估搖籃中的溫室氣體的減少，而汽車的基本線路與汽油的基本線相比。”

除了幫助駕駛員，了解他們的排放外，Keolean和他的同事們說，此信息對汽車行業和政客將很有用。

Keoleian說，根據Keoleyan的說法，儘管從聯邦政策的角度開始進行EV，但該行業致力於電氣化。例如，福特汽車公司（Ford Motor Co.

“政府支持激勵措施，例如電動汽車的稅收貸款，但原始設備的製造商投資了大量資金，並專注於電動汽車的技術和可訪問性，” Keoleyan也是UM或CSS可持續系統或CSS中心的聯合主管。 “電動汽車正在成為世界其他地區的主要傳播，製造商承認這是美國的未來”

UM的研究小組還包括CSS/SEAS研究專家Christian Hitt和Timothy Wallington，以及材料科學與技術教授的階級員工Maxwell Woody和Alan Tauba。 Taub還是UM電動汽車的主管。福特的科學家Hyun Chul Kim是另一位僱員，伊麗莎白·史密斯（Elizabeth Smith）是一位領先的作家，他在UM擔任Magistra學生的項目，直到5月底。

高水平生命週期的分析

在對Kolyel到The Circle的分析中，Keoleian及其同事不僅從駕駛車輛中研究了排放，而且還因為它們的製造和處置。同時，他們考慮了許多因素：傳輸，車輛類，駕駛行為和位置。

發電廠包括普通的內燃機，混合動力，插頭混合動力以及全電動或電池電動機。具有這些傳輸的車輛分別是縮寫的ICEV，HEV，PHEV和BEV。對於車輛類別，他們考慮了皮卡，轎車和運動公用事業（它們認為是2025年生產的這些車輛的“常見”版本，它們是市場上新車的代表）。

駕駛行為包括熟悉的因素，例如在對城市的高速公路上駕駛，以及更現代的考慮因素，例如車輛的位置以及PHEV駕駛員的頻率投向了針對汽油的電池。

根據Keoleyan的說法，該位置以兩種方式影響排放。首先，所有車輛，尤其是BEV和PHEV，在較低的溫度下使用更多的燃料，並且溫度較低的地方的範圍較低。其次，電力網的排放量取決於該地點，因此在該地區向EV收取清潔器網格的收費量減少了溫室氣體。

在一項研究中考慮所有這些變量時，研究人員可以比較從蘋果的不同車輛到蘋果的排放。這提供了與賓夕法尼亞州佩里區的汽油的詳細比較，以及新墨西哥州聖胡安區的全電動緊湊型轎車。

除了這些詳細的比較外，這項工作還為大型繪畫提供了重要的結論。該研究表明，與鄰近的每個地區的任何其他類型的車輛相比，BEV的排放量首次均低

平均而言，一英里處的冰上拾音器是486克二氧化碳等效的486克二氧化碳的發射器。向混合拾音器的過渡將減少23％，而全電拾音器則下降了75％。

另一個有吸引力的統計數據是對團隊的分析，該團隊關於接種時排放的變化是如何變化的。載有2500英鎊的BEV皮卡仍然沒有貨物輻射不到30％。

通常，緊湊型EV轎車的排放最低，僅為81克二氧化碳二氧化碳二氧化碳，一英里以上，超過每英里的氣體拾音器排放量的20％。最低的車輛是緊湊型BEV轎車，範圍最低，200英里。與具有更長范圍的車輛的電池生產有關的排放增加了它們對溫室氣體的貢獻。

Keoleyan說，這也強調了這項研究的另一個重要結論。除了旅行的電氣化之外，與目標相對應的最小車輛的選擇也將減少排放。

Keoleyan說：“案件確實與您的汽車相對應。” “很明顯，如果您在現場，您可能需要皮卡。但是您可以用電池拿起電拾音器。如果您只是去獨自工作，我會建議BEV轎車。”

有了在線團隊，對汽車排放感興趣的人可以為他們的情況提供個性化的答案。研究 – 開放訪問並免費閱讀。