在搜索穩定的航空燃料中，該燃料位於聯邦碎片塊中

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聯邦支出法於2025年7月初通過大大減少了聯邦資金為了創建可再生或穩定的燃料類型的努力，這些燃料類型可以長距離增強飛機，而降低航空損失會使全球氣候變得越來越多。

航空貢獻全球碳排放量的約2.5％在2023年。減少飛機的排放量特別困難，因為很少有大量緻密燃料的替代品。例如比平面燃油箱大更重。

在唐納德·特朗普（Donald Trump）擔任總統第二任期之前，美國政府設定了一些大膽的目標：到2030年，生產 30億加侖的這種燃料全年，到2050年，生產足以餵養任何美國商用飛機的飛行，但前進的旅程很長。

一系列原始材料

最早的嘗試創建穩定的航空燃料基於食物作物 – 將玉米變成乙醇或大豆油變成bionaph。原材料很容易獲得，但其增長與糧食生產競爭。

下一代生物燃料正在使用非食品資源，例如藻類或農業廢物例如肥料或從收穫的玉米中莖。這些不與食品供應競爭。如果有效處理，它們也有可能釋放較少的碳：藻類吸收二氧化碳在他們的成長期間，農業廢物的使用避免了其分解會釋放溫室氣體。

但是這些生物燃料更難生產，更昂貴，部分原因是技術是新的，部分是因為還沒有物流系統收集，運輸和處理大量原始材料。

一些研究人員正在努力在轉基因細菌的幫助下創建生物燃料，從而將特定的原材料轉化為生物燃料。用一種方法，藻類已長大以生產糖或油，然後是以細菌為食將它們變成可用的燃料，例如乙醇，丁醇或烷烴。在另一項努力中，已經修改了像藍細菌這樣的光合細菌直接轉換陽光和二氧化碳在燃料上。

所有這些方法以及其他探索同時也試圖創建化石燃料的可持續中性碳替代品。令人興奮的是，這項技術的大部分仍然鎖定在實驗室中，而機場則無法使用。

現在，美國聯邦航空管理局允許航空公司用最多50％穩定的航空燃料混合物與傳統的飛機燃料混合。確切的百分比取決於製造燃料的方式，這是化學和物理上與基於柴油機的噴氣燃料的相似方式，因此它在現有飛機儲層，管道，管道和發動機中的工作狀況如何。

更廣泛採用的主要障礙有兩個主要障礙：成本和供應。穩定的燃料也是比傳統飛機燃料貴成本變化根據過程和原材料而異。例如，Jet的原始價格是最常見的油基航空燃料， 2024年平均獲得2.34美元的獎金但是一種可持續的燃料批發每加侖大約5.20美元那年。

聯邦預算於2025年7月批准減少政府補貼有效地增加製造這些燃料的成本。

部分由於成本，穩定的燃料僅少量生產：2025年，預計全球生產將在附近 200萬噸燃油度量標準不到1％全球對航空燃料的需求。國際要求增加需求的壓力 – 從2025年1月開始，所有向歐盟機場提供的飛機燃料都必須包括至少2％穩定的燃料隨著時間的流逝，最小的百分比增加。

垃圾的燃油噴氣機如何WSJ- YouTube

諸如通用電氣和勞斯萊斯他們表明，他們生產的飛機可以在耐用的燃料上完美工作。

但是，穩定的航空燃料可能有密度略有不同和能量含量通過標準飛機燃料。這意味著飛機重量分佈和飛行範圍可能會有所不同。

飛機的其他部分也應兼容，例如存儲，泵送和保持燃油平衡的部分。這包括閥門，管和橡膠密封。作為2024年夏天在波音的客座教授，我了解到她和其他飛機製造商是與供應商緊密合作為了確保可持續的航空燃料可以安全可靠地進入飛機的任何部分。

這些更詳細的細節就是為什麼您可能看到有關燃燒“ 100％可持續航空燃料”的航班的標題並不是一個完整的故事。通常，這些航班中的燃料包含少量的常規飛機燃料或特殊添加劑。這是因為可持續燃料缺乏基於化石的燃料中發現的一些芳族化合物需要存放適當的密封穿過飛機燃料系統。

儘管仍然存在許多細節，但可持續航空燃料提供了一種有希望的方法，可以減少空中旅行的碳步道，而無需重新創建或重新設計整個飛機。這些燃料可以大大縮短飛機上使用的二氧化碳排放，從而有助於減少氣候變化的嚴重程度。

工作將從全球的政府，製造商和航空公司中獲得研究和投資，無論他們是否參與美國。但是有一天，增強您的飛行的燃料可能比現在更綠。