Dale Ernhardt初級老式積分點討論在NASCAR交流上還原

幾十年來，納斯卡（NASCAR）的傳統觀點的世界被天賦穩定咧著嘴笑。從鮑勃·洛爾福德（Bob Locford）的1975年Overhall到2004年之前的年齡，冠軍通常是SISA圈中最穩定的汽車，最高的-10條連勝，智能坑呼叫和里程不僅僅是一個熱棒。這個時代建立了諸如Matt Kencet的2003年冠軍之類的故事，並且是戲劇中季節耐用性的粉絲群的基礎。檢測到七代NASCAR評分的地圖表明，數學曾經如何將整個36種賽車日曆變成真正的競爭。但是當前的圖像讀起來像季后賽電視。

舞台得分，勝利和四輪淘汰賽將決賽變成了一個或迪的劇院，並不是每個人都很興奮。駕駛員和學者公開認為，淘汰賽格式可以在為期季節的小型熱線上得到獎勵。 “這些冠軍並不像贏得勝利，就像一個小小的和厄恩哈特一樣，” 凱文·哈維克（Kevin Harvick）在一個賽季結束後說，無法保證冠軍頭銜，批評者建議對格式壓力的事件和懲罰。隨著從槳向董事會越來越多的辯論，行業的重要聲音和小戴爾·埃恩哈特（Dale Ernhardt Jr.）也談到了這種懷舊之情。

戴爾·少年（Dale Junior

小戴爾（Dale Jr.）的共同主持人 Dirty Mo媒體 播客TJ專業人士帶來了一塊NASCAR LOR，該LOR被埋葬在現代統計下。 “您是否曾經看到一個像他們使用過的點數的頁面？ 問。大三的回應意外溫暖， “我也這樣做。我認為這是一種好處。” 這種小型交流為NASCAR的深刻歷史打開了Lotford Points System，該系統從1975年到2003年。在此系統下，每個圈，坑呼叫和末端在36場比賽中都很重要。艾倫·庫爾維基（Alan Kulwiki）1992年的“ Underbird”冠軍是一場比賽，他領先比爾·埃利奧特（Bill Elliot），在亞特蘭大以10分贏得了冠軍，這是一個令人難忘的例子。

如果今天應用了舊數學，則強調了初級股份 “大通·布里斯科（Chase Brisco）的得分是30、30或18或之後的勝利之後。如果我們要經歷原著，我認為蔡斯·埃利奧特（Chase Elliot）仍然是領先地點。” 長期粉絲的這種利潤感覺很熟悉。 1990年，戴爾·埃恩哈特（Dale Ernhardt）僅以26分擊敗了高級馬克·馬丁（Mark Martin），以及馬丁（Martin）昂貴的46點罰款，因為他今年早些時候使用了未劃分的化油器墊片。 Junior發現這些替代排名非常有趣，因為它反映了舊錦標賽的無情磨損。

隨著大三的繼續，他發現 “因此，凱爾·拉爾森（Kyle Larson）返回67。威廉·拜蘭（William Byran）返回72。這是一場緊張的小戰。” 它距離歷史冠軍頭銜不遠，該比賽堅持了他們的收音機和電視。 1979年，理查德·佩蒂·埃德（Richard Petty Edgee）使達雷爾·沃爾特里普（Darrell Waltrip）獲得了11點的優勢，沃爾特里普（Waltrip）贏得了更多比賽。在2003年，即季后賽的最後一年，馬特·肯塞斯錦標賽（Matt Kenceth Championship）只是一個成功，但導致了一場辯論，導致每週引入季后賽。 Junior的迷戀表明，如果NASCAR格式沒有改變，今天的駕駛員可能仍會發生類似的緊密戰爭。

後來承認， “我必須說實話。這真的很有趣。我不知道它是否說什麼。它很有趣嗎？它是懷舊的嗎？因為它不存在嗎？ 從工作室添加了另一個聲音， “是的，因為你正在嘗試。” 拔河比賽反映了NASCAR的粉絲。當Brian France在2004年推出季后賽系統時，它旨在創建與Stick and Ball Sports中類似的“遊戲7時刻”。儘管它成功製作了一部最後一部戲劇，例如喬伊·洛加諾（Joey Logano）在霍姆斯特德（Homestead）的2018年冠軍成功，但老後衛認為，它慢慢地降低了燃燒的緊張局勢，後者被加冕為戴爾·埃恩哈特（Dale Ernhardt）高級，傑夫·戈登（Jeff Gordon）和理查德（Richard）。

少年帶來了實驗的想法:: “明天有人來，我們現在正在收到它。當我們繼續前進時，我們在做什麼。我們都喜歡嗎？不喜歡它”？你喜歡它。透明 大滿貫添加了這種觀點， “是的，我們想要它。它也可能有點近一點。因為我們將以不同的步驟運行，而您現在旋轉季后賽點的步驟，現在旋轉項目。” 但是似乎其他聲音與變化不一致，爭論， “像我這樣的球迷不喜歡它。我不喜歡這項運動……我想調整季后賽，但我喜歡季后賽的想法。” 2021調查 運動 年長的球迷更喜歡依賴高穩定性的冠軍，但往往傾向於年輕和季后賽的興奮。

這可能是不可避免的事實：懷舊對生命的深深吸引人，但現代模式吸引了新一代。

Dale Junior在臭名昭著的Nasser Track的Chicon上分享了強烈的想法

在周六在波特蘭國際賽道舉行的NASCAR剝奪系列賽之後，騎腳騎在吉利甚勝利的賽道上。吉利甚（Gilish）領先78圈，導航了最終的Re -Art發射，這使多個車手感到困惑。 “那個小奇克奇克（Chink Chican）是重新打開任何賽道後進入的第一個轉折點，這並不是一個壞主意。這不是一個好的設計……最後的雷（The Dish Rea）開始了四個寬度的開始，大多數汽車都失去了內心的步道。 他解釋了為什麼歡迎NASCAR刪除2026年賽道的決定。

艱難的右手NASCAR退伍軍人被嚴重批評為第2回合。 “我在擊中它時沒有問題，但是我不喜歡他們中的任何一個……這些奇卡公牛 – 在前面，當您不檢查綠白色時，您不應該對這隻雞的侵略性……這只是一種有趣的事情……它不必為玉米或跌倒而做。” 他說，儘管它適合其他系列（例如Indicar和F1），但他強調了Naskar賽車風格的曲目佈局如何。

波特蘭的技術基礎設施除了奇卡之外，還令團隊失望。 BRK賽車老闆Randy Niton指出了諸如Internet連接有限的問題，具體取決於發電機和移動熱點用於遙測。 NASCAR的數據繁重的需求未能滿足2007年的重建，寬闊的轉彎和其他路緣。隨著賽道與2026年的日程安排偏離，像小戴爾（Dale Jr.）這樣的退伍軍人很容易吮吸他，達靈頓競賽之路獲得了第二場比賽。 PIR在更新後仍可以針對未來的回報，但是目前，該系列將繼續進行。