擁堵定價有效嗎？ MTA的更新數據組計算

對於新的 2025年1月5日，城市大都會管理局的數據和分析團隊非常像Kismet。

三年半前，紐約州議員有通過了一項法律要求MTA向公眾發布“易於訪問，可理解和可用的數據”。到2022年1月，MTA Janno Lieber正式宣布了新團隊的成立。同時，有爭議的紐約擁堵定價計劃，該計劃進入曼哈頓最繁忙的街道，該計劃於2019年正式開始，但跑到了一個漫長的安裝過程中，其過境和州立和州立和國家擁有的互惠賽。

因此，當該計劃最終從一月份開始時，MTA的數據和分析團隊就準備好了。他們可以看到通行費在計算機上開始的那一刻。 “在被激活的那一天，數據團隊副主管Andy Kuziemko說，從收入的收集到“收入”，並詳細介紹了領域。

幾天后，該團隊在10分鐘內繪製有關該區域中車輛註冊的數據，並在其網站上發布數據，以便紐約人自己可以決定該計劃是否實際上正在減少城市街道上的交通。從那以後，組織就這樣做了。您 – 是的，您可以查看並下載MTA數據這裡。

在線網站不是花哨的，但對於開放數據支持者來說是罕見且全面的公共交通勝利，他們認為獲得保存完好的公共數據集對政府的透明度和有效性至關重要。

自2022年以來，MTA數據和詳細團隊已增加到26名全日制員工，他們花費了工作日收集曾經散佈在MTA中的信息。可以清楚的是，身體很棒。全美最大的人每天都會運送約590萬騎手到地下道路，公共汽車，旅行軌以及通過隧道和橋樑。這些是許多值得跟進的數字。

真的很大； MTA現在發布了180多個數據集。最近的添加包括多個十年的數據庫在MTA員工在“生產職責上”花費的時候新數據集在導致地鐵延遲的情況下。和曼哈頓的巴士速度市中心最擁擠的道路。 Kuziemko說，“在不久的將來”向公眾提供了另外30個數據集。

抗衡

在接受采訪時，Kuziemko和MTA戰略計劃負責人喬恩·考夫曼（Jon Kaufman）認識到了新的室內數據交流文化。 2023年，領導層鼓勵整個組織的管理人員允許在MTA的“數據湖”中消耗其數據，該數據可以進行完善，剝離身份識別信息，並最終公開發布。（某些MTA數據包含有關移動人員的個人信息，該機構指出，這些特定數據未向公眾發布。）該機構還開始在家中使用新的軟件和工具，這為他們提供了以前從未使用過的技術功能。 Kuziemko說：“我們已經支付了零小時的諮詢費用，這是真正驕傲的 – 我們實際上建立了公眾的經驗。” “真的很酷。”

經營NYU Rudin運輸中心並曾領導該組織的開放數據計劃的莎拉·考夫曼（Sarah Kaufman）說：“政府服務很少分享這一詳細數據。”實際上，它就像是MTA的人， 2009年之前，法律追求程序員的習慣誰喚醒了製造業友好應用程序的系統時間表和路線數據。

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