「我從來沒想過」 – 凱文·哈維克 (Kevin Harvick) 潘斯克隊令人震驚的赤字迫使喬伊·洛加諾 (Joey Logano) 墊底。

Joey Logano 是三屆盃賽冠軍，贏得了 35 場比賽和 Daytona 500 比賽，並在 Team Penske 中擁有最好的職業軌跡之一。沒有人質疑這一點。現在有爭議的是，一位如此出色的車手在塔拉迪加獲得了第 39 名，在德克薩斯州獲得了第 37 名，並且在達靈頓以純粹的速度跑了一圈。凱文·哈維克 (Kevin Harvick) 與邁克·喬伊 (Mike Joy) 和克林特·鮑耶 (Clint Bowyer) 一起參加了他的歡樂時光播客，並給出了在該級別上任何人都給出過的最令人驚訝的反應。

「當你看到福特和其他一切時，在大多數情況下，我們看到瑞安·布萊尼（Ryan Blaney）尋求速度，然後我們看到喬伊·洛加諾（Joey Logano）。我從來沒有想過有一天，當你去達靈頓時，喬伊·洛加諾（Joey Logano）跑三倍努力才能跑一圈。”

洛加諾 (Logano) 的 2026 年傑克·林克 (Jack Link) 在塔拉迪加 (Talladega) 的 500 英里比賽中表現不佳，在第 115 圈時，一位領先者以近 200 英里/小時的速度撞上了牆壁。這導致了一場煙霧繚繞的 26 輛車連環相撞事故。洛加諾沒有。 22 福特在這場比賽中全軍覆沒，遭受了慘重的損失，結束了他的一天，並看到他令人失望地獲得了第 39 名。

從紙面上看，四場比賽的延伸看起來很醜陋，但當你深入挖掘時，情況會變得更糟。

達林頓在三月沒有時間提出建議。沒有崩潰或組件故障。這輛車的速度無法跑進前30名。喬伊·洛加諾 (Joey Logano) 從第 29 名出發，移到了後面。在比賽中的某個時刻，他透過無線電說他認為平衡裝置可以駕駛，但賽車「很慢」。

他最終獲得第 33 名，比領先者落後了幾圈，他盡了最大的努力，但毫無成果。然後，正如凱文所討論的，塔拉迪加是下一個。然後，在德克薩斯州，汽車在新鮮空氣中運行良好，但在交通擁堵中卻表現不佳。每次洛加諾撞上另一輛車的後方時，車頭都會失去下壓力，車頭不會轉動，車子就會直接被推到牆上。最終，它接觸到了，右後腳趾連桿彎曲，一切就結束了。第三十七個結果讓他擺脫了困境。

然後是沃特金斯·格倫（Watkins Glenn），他看起來實際上會按照他的方式行事。排位賽第六名，速度不錯。第 42 圈，急速降檔進入減速彎，導致序列式變速箱損壞，使其永久保持在三檔。車隊在維修區工作了 15 圈。他回去盡力挽回分數。他獲得了三十八名。

塔拉迪加站在車庫裡對媒體說，現在就選擇你的毒藥，要么節省燃料並打包，要么如果有人撞到某人，就會毀掉一半的場地。挫折感是由四種不同類型的失敗疊加而成的。緩慢的汽車、大事故、搬運倒塌、機械故障。每週都有不同的事情，但每次都有相同的結果。

哈維克承認喬伊·洛加諾有一些不錯的表現。馬丁斯維爾還可以，布里斯托還可以，但潘世奇汽車沒有一家佔據主導地位。該陣營中沒有人領先 100 圈並獲勝。

“他們有一些來自潘斯克陣營的運行良好的汽車，但他們並沒有真正擁有任何占主導地位的賽車。”

哈維克指出布里斯托和馬丁斯維爾是洛加諾展現活力的例子。但是，汽車的結果比速度更好。洛加諾在布里斯托爾獲得第七名，在馬丁斯維爾獲得第三名，儘管他在兩場比賽中都無法領先一圈，因為丹尼·哈姆林、蔡斯·埃利奧特和其他領先者全程控制著比賽。

整個賽季潘斯克隊的情況都是類似的。瑞安·布萊尼 (Ryan Blaney) 贏了一場，但沒有佔據主導地位。奧斯汀辛德里克（Austin Cindric）在沒有獲勝的情況下積分排名第 17。在今年超過一半的時間裡，福特的強勁表現來自 RFK Racing，而不是 Penske。

目前，RFK Racing 車隊在福特方面幾乎沒有任何生機跡象。不是彭斯。鮑耶直言不諱地說。喬伊·洛加諾 (Joey Logano) 積分排名第 18 位。沒有贏。沒有任何東西被鎖定。賽季已經過去一半多了。

為什麼哈維克談論喬伊洛加諾的下一代福特問題？

哈維克沒有在廣播室發表評論。他開的是這輛車。 4號福特野馬是2022年和2023年下一代時代頭兩年斯圖爾特-哈斯賽車場的一匹黑馬。

從大多數標準來看，他的成績都是可靠的。 2022年，他在密西根州和里士滿隊連續獲勝，結束了65場比賽不勝的荒況，在兩個賽季內進入了季後賽，並在最後一年獲得了14個前十名。但他一直在告訴任何願意聽的人，這輛車是他以前從未開過的。

“我感覺我開的是一輛福特汽車，當時我開著一輛福特第七代汽車，它不會轉彎，在交通中表現不佳。”

較舊的 NASCAR 賽車使用實心後軸。駕駛者可以將後部滑出，逐漸控制抓地力損失，並使用油門來駕駛汽車通過彎道。下一代汽車用獨立後懸吊取代了所有這些。感覺完全是二元的；要么抓住，要么不抓住。沒有警告。研究漸進式滑梯 15 年的退伍軍人已經圍繞著它建立了整個駕駛本能，然後突然它消失了。

輪子也發生了變化。舊的 15 吋車輪具有長而靈活的輪胎側壁，可在到達底盤之前吸收顛簸和傾斜變化。 18 吋車輪搭配薄型光面輪​​，可直接傳遞一切。五速順序變速箱安裝在後部，而不是中間，迫使駕駛員在橢圓形拐角的中間降檔以保持在功率帶內，這是以前的 NASCAR 賽車所沒有的。哈維克說，他扼殺了他在職業生涯中培養的自然角球節奏。

在所有這些方面，福特版本都比雪佛蘭差。野馬黑馬的空氣動力學窗口非常狹窄，如果設定有微小的偏差，前端就會完全失去抓地力。在交通方面，它擴大了。福特車手在入彎時必須提早踩油門并快速制動，這意味著他們在每一圈中都會輸給同一條賽道上的豐田和雪佛蘭。

哈維克在播客中明確表示：目前的福特車身是他駕駛的。場上的其餘人都動了。沒有福特。新機構將於 2027 年成立。

製造商已確認野馬黑馬 SC 將於 2027 年 Daytona 500 首次亮相，福特車隊將從 2024 年開始參賽。正如 Harvick 已經提到的，這是在對該車的空氣動力學缺陷不斷抱怨之後。

新的 SC 車身俱有更大的引擎蓋通風口、改進的引擎蓋下氣流通道、重新設計的格柵和重新設計的前端幾何形狀，旨在為駕駛員提供更穩定、更可預測的汽車。同樣重要的是，福特表示，重新設計應該為車隊提供更廣泛的設置窗口，使汽車對行駛高度變化不那麼敏感，而行駛高度變化讓喬伊·洛加諾等車手感到沮喪。

野馬黑馬 SC 首次在底特律亮相，瑞安·布萊尼 (Ryan Blaney) 與喬伊·洛加諾 (Joey Logano) 共同亮相，隨後在塔拉迪加 (Talladega) 公開露面，並於 2027 年上賽道時由 Team Penske、RFK Racing 和 Front Row Motorsports 聯合使用。