初步診斷顯示法拉利觸電身亡。該公司的首款電動車型 Luce（義大利語為「Light」）於幾天前推出，此舉引發了分析師、該品牌追隨者和汽車界的批評，批評其破壞了標誌性品牌的形象，並對成本和潛在銷售表示懷疑。 「是法拉利嗎？」他說不只一個。前總統盧卡·迪·蒙特澤莫羅心情複雜：“我們正面臨著打破神話的危險。但我希望消除這個神話。” 跳上馬 「當然，中國人不會模仿……」他總結道。中國正是其在激烈競爭中試圖復甦的市場。
馬拉內羅的人討論了新的篇章，但很快就表示這不是哲學或肉類燃燒的改變。它已經有了混合動力車型，但現在它正在朝著全面電氣化邁進。透過取消燈光，不僅是電氣化本身，品牌的形像也受到了質疑，問題是是否已經呈現出某種東西，並且感覺像是一輛法拉利，是否真正能給客戶帶來回報。該品牌的遺產是歐洲芬蘭人在技術方面領先中國競爭對手的地方。 EADA 教授兼特種汽車顧問 David Ortega 表示：「這是一個危險而徹底的改變，尤其是在設計方面，其結構與內燃機汽車完全不同。」它打破了先前的設計，融入了前蘋果經理，例如 iPhone 或 iPad 設計的關鍵人物 Jony Ive。內部呈圓形，類似美國產品。從外觀上看，它不像法拉利，而且電動車的體積也遠遠沒有達到買家所尋求的獨特性。它是來自 Capital AIR 的本田和特斯拉 3 的混合體。在網路上，其他人看到過日產或小米。請注意電動車空氣動力學的優先性，這使得一些線條不太容易辨認。這也是第一輛法拉利五人座車。
模型顯示，在質疑聲中，sinkhola 出現在股市中。週二，法拉利暴跌8%，市值損失約45億美元。股價在接下來的幾天回升。最終，在聖光揭曉後，他們的跌幅還不到5%，今天的資本額為520億。法拉利已經在這些方面開展了工作，到 2025 年，其里程數仍比歷史最高點低 40%。電氣化是這趟旅程的一部分：目標是在 2030 年實現 20% 的里程電動化。
價格從 55 萬個硬幣起，是另一個關鍵來源，遠離競爭對手
另一個引起質疑的點是55萬幣的底價。 「即使對於豪華電動跑車來說，這也很多。像 AMG GT 4 或保時捷 Taycan Turbo GT 這樣的競爭對手的起價為 200,000 或 240,000 個硬幣，」美國銀行分析師詳細介紹了他們可以獲得的資源。 跑者 。品牌認為，五年發展後的創新是有代價的。法拉利工廠收取的加價要高得多，並且通常在這個水平附近運行。問題是他是否足夠努力地推動這一目標以證明其合理性。
訂單現已開放，並將於今年底開始交付。該公司並未透露將產生多少產量。美國銀行預計一開始的交付量不會超過 100 輛，明年的產量將達到約 900 輛，「與需求保持一致」。如果盧斯失敗，其他球員可能會升職以縮小差距。法拉利電動分析師稱，最大的風險是重大故障可能會更廣泛地影響混合動力車的需求或價格的殘餘壓力。他們教導說，第一年的需求應該足夠，特別是在收藏家中，首席執行官貝內代托·維尼亞(Benedetto Vigna)頂著壓力說，客戶的反應是更多的訂單，來自舊的，這是可以預料的。 7月，公司擁有目前的業績並保留意願。
奧特加指出，該計畫將進軍「科技奢侈品」領域，創造新的銷售空間。法拉利相信，今天可能會有許多正在尋找電動車的富人。他也看到了女性之間的道路。中國將是另一個挑戰，因為那裡的奢侈品增長最快。 「這會很好，」他警告。降價或殘值下降——尤其是對於這樣一個極具收藏價值的品牌——是其他需要追蹤的指標。
傳統的法拉利車迷透過引擎的聲音來感受速度。隨著電動車的安靜，該設備成功複製了內燃機汽車的感覺。就像放大機械聲音的專利系統或方向盤上的撥片一樣，這些年來一直沒有改變，但具有加速和煞車功能，旨在將驅動方式與傳統法拉利相媲美。該車的時速可達310公里，從0加速到60公里僅需2.5秒，續航里程為530公里。擁有1000多匹馬，問題是他是否能在市場上獲得速度。
