對於舊金山來說，這是一個非常陽光明媚的日子。早晨經常籠罩這座城市的霧氣已經消散，金門大橋及其同名大橋的壯麗景色盡收眼底。我與另外兩個人共享一輛 2026 款梅賽德斯-奔馳 CLA 級車，當我們欣賞風景時，汽車停在停車標誌處，檢查十字路口是否暢通，然後在無人干預的情況下左轉。
這是梅賽德斯最新的駕駛員輔助系統。它被稱為 MB.Drive Assist Pro，將於今年晚些時候與重新設計的 CLA-Class 一起來到美國。梅賽德斯表示，它符合汽車工程師協會 (SAE) 自主等級的 2 級，這意味著駕駛員必須始終保持警惕和參與。但現在汽車似乎不需要司機。
我們以前見過 2 級系統——例如通用汽車的 Super Cruise——而梅賽德斯已經通過其 3 級駕駛引導系統實現了更高水平的自動化。但梅賽德斯並沒有為了自身的利益而推動自動化程度的提高，而是通過 Drive Assist Pro 改進了 2 級技術，並在此過程中使其與現實世界更加相關。
它非常聰明
梅賽德斯並沒有簡單地發布一個系統來跟上自動駕駛的時代精神，而是將 Drive Assist Pro 定位為讓客戶更有可能使用它。這個新系統適用於高速公路和地面道路，但僅限於遵循導航系統預設的路線。這使得 Drive Assist Pro 更有可能在整條路線上可用。
Drive Assist Pro 還在基礎車型上首次亮相美國（2025 年在中國推出）。截至發稿時，梅賽德斯尚未確認該系統的定價，但 CLA 本身的起價為 48,500 美元——對於豪華品牌的電動汽車來說相當不錯。這是通過一套廣泛但不過分的硬件實現的，其中包括 10 個攝像頭、5 個雷達和 12 個超聲波傳感器，但沒有梅賽德斯 Drive Pilot Level 3 系統中使用的更昂貴的激光雷達單元。
作為 2 級系統，Drive Assist Pro 要求駕駛員將注意力集中在道路上，這是通過位於信息娛樂觸摸屏上方的駕駛員監控攝像頭來完成的。然而，梅賽德斯並沒有期望駕駛員簡單地待命，直到需要接管為止，而是採取了一種更靈活的方法，稱為“協作轉向”。如果您願意，您可以將手從方向盤上移開，如果您不喜歡系統正在執行的操作，則可以接管方向盤。無論哪種方式，Drive Assist Pro 都會保持活動狀態，因此不會有任何歧義。停用是通過制動操作或按下巡航控制“取消”按鈕來完成的，就像梅賽德斯的自適應巡航控制系統一樣。
為了應對像舊金山這樣繁忙的城市街道的混亂狀況，梅賽德斯和軟件合作夥伴英偉達強調了由人工智能支持的靈活決策過程，“就像法學碩士，但針對（計算機）視覺”，英偉達汽車副總裁阿里·卡尼（Ali Kani）在這次試駕中表示。該模型幫助系統根據傳感器數據綜合決策，並由傳統軟件“安全堆棧”支持，確保系統始終遵循道路規則。
他像個男人一樣開車
實際上，所有這些都使得梅賽德斯 CLA 以及與其共享這些道路的 Waymo 和 Zoox 機器人出租車能夠在舊金山的街道上行駛，而無需讓駕駛員坐在後座上小憩。
Drive Assist Pro 加速和製動平穩，同時使用 CLA 的前置攝像頭讀取交通信號燈和路標，以了解何時停車或何時在紅燈時右轉。該系統針對特定區域編寫了此類規則，並且無論情況如何都會始終遵循這些規則。例如，您不會跨越黃實線來繞過並排停放的汽車。駕駛員仍然可以自行決定忽略此行為。在確定前方有暢通的道路後，駕駛員駕駛方向盤克服了這個障礙。
相反，當我們在黃線虛線的道路上遇到兩輛並排停放的汽車時，系統會嘗試一次性繞過這兩輛車。但司機對與迎面駛來的車輛之間的間隙感到不舒服，因此他將 CLA 推回到自己的車道上。正是這種讓駕駛員隨時了解情況的能力，使 Drive Assist Pro 的 2 級自動化從限制變為優勢。
進一步證明，當汽車在棘手的情況下猶豫時，切換到手動控制是無縫的。事實上，這根本就不是送貨。司機只是發現了問題並進行了乾預。在這種情況下，這是在一個十字路口左轉，該路口有有人看守的十字路口保護，而另一輛車試圖在與我們同一條車道上右轉。人類的直覺能夠更容易地分析這種情況。
這是一種更現實的自動駕駛方法
當我們開車穿過城市時，Waymo 的眾多 Jaguar I-Pace SUV 的外部佈滿了渦流傳感器，提醒我們擴展自動駕駛技術的困難。無人駕駛體驗是矽谷的夢想，但經過十多年的發展，它幾乎無法向公眾開放。最近 Waymo 車輛在停電期間意外關閉等問題也不斷出現，機器人出租車服務的商業案例尚未得到證實。
梅賽德斯開發的駕駛員和計算機之間的協作方法為該技術在短期內指明了一條更現實的前進道路——儘管能力更加有限。還存在其他 2 級系統，包括超級巡航和特斯拉的誤導性名稱“完全自動駕駛”。但梅賽德斯更多地考慮瞭如果這些系統要在更可預測的高速公路環境之外工作並為駕駛員提供更多使用該技術的機會，那麼接口需要如何改變。
MB.Drive Assist Pro 感覺像是駕駛員輔助系統的下一個進化步驟，不是因為它試圖實現全自動駕駛的飛躍，而是因為它充分利用了當今可用的傳感器和計算機技術。這是一個產品，而不是一個承諾。
