Adif 的投資僅為加泰羅尼亞傳統網絡規劃的 35%

自2020-2030年Pla de Rodalies中期計劃發出以來，加泰羅尼亞的製度體係正遭受近年來最嚴重的危機之一。這種糟糕的作用是由於阿迪夫十多年來僅在傳統網絡中執行第三次預算以及優先順序 – 現在投資有所增長 – 將在羅達利斯崩潰問題中提供的資金花在哪裡。

在加泰羅尼亞和所有共同政府社區，國家通過三大公司投資鐵路：傳統的 Adif、Adif High Speed 和 Renfe 運營商。第一項基本上對應於道路的維護。本章中，2013年至2024年間，國家預算執行率為35%。每三枚歐洲硬幣中的兩枚，應該是當今的董事，是必不可少的，這樣它們就不會投資於火車和其他活動。當時花費了近 18 億美元，但已分配的 33 億美元以及當時政府協議投資​​的 33 億美元仍留在該部的抽屜裡，因為這被認為是政治需要。

然而，這種歷史性的低表現歸因於政府系統性地誇大經濟數據以取悅選民或盟友。鑑於這種可能性，我認為政府在表達公共政策優先事項時並沒有說實話。第二種解釋是可能的，因為它沒有被消耗，因為項目還沒有準備好，因此他無法執行它們。

Montcada 和 Sant Feliu 將收到計劃的 80 億件作品中的 1,150 件

顯示這種財政分配過低的數字是從依賴於財政部和 Adif 的共和國全面乾預 (IGAE) 的報告中提取的。在最後一個時期，即 2020 年至 2024 年，投資絕對量數字最高，恰逢 PSOE 進入政府，但令人驚訝的是，其實施百分比較低，如圖所示。 2020 年和 2024 年是例外，該年政策已延長。當預算延長時，執行情況通常會更高，因為我們正在處理上一年的預算。

這一投資較多、實施較少的時期也與區域計劃的前一部分相對應，其中政府和市政府確認計劃的事情正在發生。根據交通運輸部本週發布的信息，該計劃前5年的實施率為77%。但根據IGAE公佈的2021-2023年官方信息，在常規Adif的情況下實施超過20%，這是應該負責維護道路的。而到2024年，即該計劃有效期的第四年，加泰羅尼亞Adif的常規實施率將超過40%。儘管那一年是預算的延期，但目標的一半還沒有達到。

Renfe運營商的表現要出色得多。截至 2023 年，IGAE 無法提供官方數據，因為財政部已停止定期發布這些數據，僅在其認為適當時才向國會報告。沒有日曆。

交通運輸將支出雙分配重新調整為生計

到達羅達利斯廣場中部後，加泰羅尼亞正面臨因降雨而導致服務中斷的危機，政府和政府本週決定將維護費用增加一倍。這正是支出優先事項的組織方式，現在已經發生了變化，專家解釋說，政治總是橫穿馬路，推動投資邏輯來保護道路。

幾乎所有市長，無論膚色如何，都要求中央政府覆蓋或掩埋半個世紀以來分裂其城市的道路。就連交通部長斯卡·普恩特（Scar Puente）本人也為在巴利亞多利德擔任市長時埋葬 AVE 衣服進行辯護，並在阿迪夫承擔政治責任後反對這一計劃。

由於政府誇大數字或沒有計劃，工程未進行

正如所附信息所解釋的，也許加泰羅尼亞羅達利斯廣場的典範作品是蒙卡達街的封面，多年前他們的鄰居在那裡喪生。工程完工後預算約為10億元。還有10億以內的投資計劃從6200個現在擴大到8000個。大約1.5億美元將用於安葬Sancti Feliu。救贖商會 (CCOC) 官方主席路易斯·莫雷諾 (Lluís Moreno) 報告說：“擴建道路改善了服務，但埋在道路上沒有任何好處：只有該市的所在地”。 “蒙卡達或聖費柳的工作與羅達利斯的效率無關，”他補充道。並按好。他們兩人在過去四年的花費相當於整個 Adif 網絡 2020 年在加泰羅尼亞的花費。

沒有人認為這些是必要的活動，但他們諮詢了經濟學家，他們認為當網絡比現在更穩定時，應該優先考慮或實施那些對整個網絡有利的活動。根據上週的問題，巴塞羅那商會聲稱，在 Pla de Rodalies 的中點之後，網絡仍然不夠強大，無法保證服務的安全。商會的一份聲明中寫道：“我們仍然發現自己面臨著一個彈性不強的網絡，在健全的網絡中存在明顯的故障，而基礎投資尚未發揮作用。”